一块85度电池是极氪7X这次改款最引人注目的部分。
极氪已经宣布了极氪7X新款计划在四季度推出，并且将会增加85度电池版本。对于准备买车的人来说，真正需要判断的不是“多了一个配置”这么简单，而是它会不会改变现有车型的选择逻辑。
目前关于新车的更多配置细节，仍要以最终发布信息为准。但是围绕这块新电池已经出现了几种值得留意的推测。
首先是现有电池版本调整方向的问题。
75度电池退出市场后由85度电池代替原来的位置。这样做的结果是新款入门车型的充电容量起点会提高，用户在续航层面得到的基础配置也会随之变化。
另一种思路就是中间版本调整。
即103度电池对应的中配定位重新梳理，85度电池担任新的中间角色，并且售价有下降1万元的可能性。这只是根据目前的信息所做的个人猜测，并不是已经公布的定价方案。
从消费者的角度出发，对于车型的更新而言，配置的变化重点并不只在于容量数字上。但是85度和75度相比，在实际使用中会有不同的感受。
85度比75度多出10度电，但相关观点认为它不是普通的版本更新而是兆瓦闪充电池。兆瓦闪充就是指更高的功率补能能力，核心价值就是缩短充电等待时间。
按照这个判断，极氪7X所用的85度电池就和极氪001 MAX 95上的那个电池属于同一种类。
如果最终采用这样的方案，那么新款极氪7X的变化不只是“电池从75度升级到85度”。更快的补能体验会使得日常出行中对续航的焦虑有所缓解，特别是经常跑长途、依赖公共充电设施的用户更看重这一点。
另一个被研究的方向就是驱动系统。
吉利最新的16合一电机已经应用于银河TT和领克20上。16合一是指把原本分散的多个电驱相关部件进行高度整合，目的是提高集成程度，为整车布置和能耗优化留下空间。
如果极氪7X后续换装这套电机，85度电池可以跑出接近此前103度电池版本的续航表现成为一种很有吸引力的可能性。这也是很多人关注新款的原因：消费者未必只追求更大的电池，而是希望在电池容量没有一味做大的情况下，依然获得足够的续航表现。
当然所有的这些前提都是新车最终确实搭载了相关电机并且实现了相应的能耗控制。现阶段是对于产品升级路径的一种预测，并不是已经确认的参数。
电气系统集成度的提高还会带来一个更直接的变化就是前备箱空间。
纯电车前机舱怎样布置，直接影响到前备箱能否做大的问题，也就是前面所讲的“前后空间利用率”，如果电驱和电气结构更加紧凑，那么前面的空间就会被更充分地利用起来。
对于家庭用户来说，一个更实用的前备箱虽然不如续航、充电速度那么明显突出但是可以给日常使用带来实实在在的好处。
把所有的线索串联起来之后就可以看出新款极氪7X不会只是单纯的年度调整。
电池升级、前机舱空间变化和整车能耗控制就成为了这次更新的核心内容。
它的思路并不是单纯地堆加大电池，而是从补能效率、驱动效率以及空间利用率这三个方面进行同步优化。
那么现款极氪7X还会值得买吗？如果近期有明确用车需求，现款车型依然可以按照自己的预算、续航需求和优惠情况来判断。买车终究是服务当下生活，没有必要因为等待新款而无限期拖延。
但是如果并不急着提车，在乎充电速度、续航效率以及前备箱实用性的话，那么等待四季度的新款信息会更加稳妥。
由于85度电池的加入使得极氪7X的配置梯度以及使用体验产生新的变化。
最终是85度电池取代75度版本还是成为新的中间配置；会不会改变103度电池的位置；16合一电机是否会被引入到极氪7X中去，还需要等到官方公布结果。
