在中国新能源汽车市场持续扩容的背景下，丰田、本田、日产这三家日系合资车企的定位正在经历新的考验。
2025年，丰田在中国市场销量超过178万辆，同比实现小幅增长，成为外资品牌中的稳固支撑。2026年上半年，南北丰田的月均销量仍在十万辆以上，一汽丰田的卡罗拉、RAV4荣放、bZ3，广汽丰田的凯美瑞、赛那、汉兰达共同构成较为完整的产品矩阵，支撑在华的韧性。与此同时，铂智3X等纯电车型在2026年陆续实现月销破万。
广汽本田与东风本田近年销量持续走低，雅阁、皓影、CR-V的月度成绩已经无法回到高峰期的水平。本田在中国的电动化转型步伐相对滞后，价格锚点偏高，智能化配置与本土需求错位，渠道端的电动化推进也不尽顺畅。为压缩闲置产能，本田在中国进行产线收缩与人员优化，将资源投向电动化项目，但市场回应并不成正比。烨品牌S7、P7上市后在座舱智能化、辅助驾驶体验、价格锚点等方面未能形成明显杀手锏，因此销量长期难以突破。
日产在华的表现也经历波动。2024年在华生产约61万辆、销售约65万辆，同比双双下滑约18%。2025年4月27日，东风日产在上海车展推出基于纯电平台打造的中大型轿车N7，起售价11.99万元。2025年6月5日，日产官方披露，N7上市约一个月内累计订单达到17215台。2025年6月中旬，官方进一步宣布上市50天大定突破20000台。2025年全年，N7在中国市场累计交付超过4.5万辆。
把在华成绩横向拼接，日系两家合力仍难追平丰田的市场份额。全球层面，丰田在2025年再次夺得销量第一，全年新车销量突破1080万辆；本田2024财年全球销量约381万辆，日产约334.6万辆。三家并列的格局，源于技术储备、供应链纵深以及对中国市场的敬畏程度的差异。
丰田的做法趋于务实，不再坚持总部主导研发，而是把中国团队推到前台，与华为、Momenta等本土科技企业深度绑定，弥补智能座舱与辅助驾驶等短板。2026年，广汽丰田的铂智3X等纯电车型将陆续实现月销破万，同时为中国家庭偏好的“可油可电”需求提供覆盖，汉兰达、赛那等将推出增程版，拉长产品谱系。
N7的成功来自于将研发主导权切实交给东风日产的本土团队，在设计、动力、座舱与智能驾驶等方面围绕中国用户重新定义，同时将定价降入自主品牌的承受区间。N7购车用户画像显示，70%左右为首次入手日产，且以35岁以下的年轻家庭为主，这说明合资品牌在转向本土化后仍具备吸引力。围绕N7的经验，东风日产正在推进N6等新车型，纯电与插混阵容将陆续补齐。
本田在电动化转型中步伐相对滞后，价格锚点偏高，智能化配置与中国消费者需求错位，渠道端的电动化转型也不尽顺畅。若在产品定义与本土化研发方面仍未实现实质性变革，未来风险将持续放大。中国自主品牌用十多年的时间建立起完整的新能源、智能网联、动力电池和电驱系统产业链，正在为全球汽车业提供可复用的范式。中国市场的机会依然存在。
中国市场正在以高渗透率推动新能源产业链升级，日系三强定位分化加速，丰田、日产靠本土化守住阵地，本田需加速变革。
