从去年年底开始，对于传统汽车巨头大众来说，坏消息是一个接一个，首先是财报显示利润直接暴跌了54%，还要在全球范围内裁员5万人，甚至要关掉德国本土的工厂，这是88年来的头一遭。加上保时捷利润腰斩，中国市场销量下滑，基本上可以确定，燃油车时代的霸主是真的撑不住了。而且大众高层说要“翻遍每一块石头”来省钱，这让几十年的老员工都人心惶惶，总而言之，随着裁员关厂的消息传开，大众汽车这艘巨轮的裂缝已经藏不住了，危机感几乎是扑面而来。
另一个打击就是德累斯顿透明工厂真的停了，受到成本压力的影响，大众集团宣布要在德国削减约5万个岗位。原本谈好的是3.5万，现在直接加码了，相当于原计划基础上多裁三分之一，留给工人的只有提前退休或者岗位调动。以德累斯顿工厂为例，建了22年只造了不到20万辆车，效率实在太低，多给3万欧元奖金也没人愿意走。而且根据媒体的最新爆料，未来甚至可能裁员10万人，还要关停4座核心工厂，大众员工的饭碗已经摇摇欲坠，这种恐慌感还在继续蔓延。
所以在这种情况下，原本被视为“印钞机”的保时捷销量也崩了，利润暴跌了92%，就连在华销量都跌去了六成，可以说燃油车时代的荣光正在一点点褪去。本来在成本控制这一块，德国工厂的高福利和高人工就是巨大的负担，再加上软件研发的失误，让电动车根本打不过国产。但这并不意味着大众在中国没机会，只是必须像以前那样“狼性”起来，现在的局面就是产品力跟不上，销量自然就上不去。
现在的问题是，像大众这样的百年车企，手里不是没技术，也不是没钱，关键的问题是决策太慢了。庞大的体量不是护城河，反而是累赘，工会、家族、管理层三方博弈，导致什么决策都难产。大家依然可以说，瘦死的骆驼比马大，但是如果不砍掉这些冗余的架构和低效的流程，这就是慢性自杀。现在的“断臂求生”来得太晚，但又不得不做，毕竟如果不这样，可能连骆驼都活不成。
当然了，现在大众也不是坐以待毙，不仅仅是裁员降本，还在和中国的新势力合作。他们把CARIAD的软件研发外包了，甚至找小鹏买技术，想通过“在中国，为中国”的战略翻身。加上砍掉300万辆过剩产能，把精力集中到赚钱的业务上，所以可以看得出来，这次是真的急了，对于习惯了安逸的德国车企来说，这种痛苦不啻于刮骨疗毒。
所以其实可以这么说，从今年3月财报发布开始，大众汽车其实就已经被逼到了悬崖边。如今随着“断臂”方案的落地，对于那些还在观望的消费者和投资者来说，能不能活下来，就看接下来的两年了。要么彻底打破过去的辉煌，要么就在电动化的浪潮里沉没，时机已经相当紧迫了。
