极星这次是真的听劝了，或者说他们终于想通了吗？
当极星4轿跑如一道划破长空的闪电，以极致的设计感博得满堂喝彩的时候，不少实用主义者在展厅里摸着那溜背式的屁股直摇头，并且嘴里念叨着，“好看是好看到处都是啊！但是这后备厢能装下我的露营装备吗？”
极星4 SUV来了，它好像是把之前的那个冷酷的北欧科技少年拉回来之后给他换上了一身冲锋衣，并且并没有丢掉他的颜值，在背囊里也装满了实实在在的好处。
第一眼看到这辆车的时候，还是那种熟悉的味道，双刀锋大灯加上发光徽标，冷峻的科技感依然让人着迷。
可以转到侧后方，你会发现在那里有所不同。
为了恢复头部空间和后备厢容积而牺牲的轿跑姿态也被设计师补上了。
车顶线条变平直了，尾门也变得更垂直一些，并不是简单的视觉调整，在此基础上增加了100公斤的动态载荷能力意味着你可以放心地在上面搭一个帐篷而无需担心滑雪板之类的东西。
坐在车里，那种北欧人骨子里的极简主义没有变，在科技上却更浓了。
中控屏上的快捷组件由6个增加到9个，虽然只是小小的改动，在这个追求效率的时代里，谁都不愿意在开车的时候为了找一个功能而在屏幕上点上三四次。
最让我惊喜的就是电致变色玻璃车顶，以前固定式的全景天幕夏天就是个移动的“烤箱”，现在好了想透就透明、不想透就把挡板放下，在夏季可以享受到一种定制化的遮阳效果。
后排头部空间增加2.5厘米，对于经常带着孩子出行的家庭而言是实实在在的幸福感提升。
我们来聊一聊天天门见的。
性能方面，极星一直很靠谱。
双电机版本544马力，3.9秒破百，在这样的动力参数下放在哪里都是绝对的性能怪兽。
但更有趣的是Performance性能套件，ZF主动减振器加Brembo卡钳、瑞典金的点缀不是视觉上的张扬而是运动基因的表现。
我一直觉得买极星的人，骨子里都有对驾驶乐趣的执着，在简单的A点到B点之外他们更希望得到精准的方向盘和底盘给回的感觉。
实用性提升不止于空间，还有V2L外放电功能以及露营模式。
这玩意儿简直就是户外爱好者的“移动充电宝”，梦想中的样子。
你可以直接把极星4当成一个供电站，咖啡机、投影仪甚至电烤炉都可以接上，并不是在开车而是将家搬到了森林里。
再加上Google Gemini加持的智能交互，可以听懂你的上下文、帮你规划行程甚至陪你头脑风暴的人工智障助手的到来使车不再仅仅是一个代步工具而是成了一个懂得人的出行伙伴。
有些朋友会问，这车卖这个价格值不值得。
单电机版本起售价为45.2万元，在欧洲市场约合人民币，这个价格区间内的竞争对手有很多。
但是极星的逻辑很清晰，他们卖的是不止于电池、电机和钢板的东西，而是对可持续生活的一种态度，在整个生产过程中都可以被追溯到一种纯粹的感觉。
那套用再生PET制作的座椅面料，不含铬的纳帕真皮材质也体现了极星对更高级、更加负责任豪华的理解。
极星4 SUV的到来，实际上可以看作是对市场质疑的一种温和回应。
它证明了性能和实用并不是不能兼得的，只要你愿意在设计上多花心思，在技术上下功夫。
这台车已经在韩国釜山下线了，第一批车辆不久就会交到顾客手中。
看着这台车，我脑子里想到的不是它在赛道上有多么疯狂，而是它是静静停放在湖边的样子，在车上装着帐篷和露营装备的大后备箱里坐着的人通过语音来指挥车辆准备第二天旅行的情景。
这就是极星给我们的答案，一台既可以带你周末去山里撒欢、又能在周一从容应对商务会议的紧凑型豪华SUV。
它不完美，但是足够鲜活、真实并且有态度。
