说起来，咱当初被智能汽车的销售忽悠瘸了，啥“常用常新”，“迭代进化”，听着跟科幻片似的。
可现在呢？
社交媒体上怨声载道，都说这OTA升级跟便秘似的，遥遥无期。
之前恨不得每周一小更，每月一大更，现在倒好，俩月没动静，半年都纹丝不动。
明面上，是工信部祭出“金箍棒”，管得忒严了。
说是为了行车安全，啥都得走审批流程。
蔚来李斌都出来叫屈，说原本敲定的大模型推送，愣是被“卡脖子”，延期了一个月。
搞得大家众口铄金，都觉得罪魁祸首就是这新规。
可这事儿，真就这么简单粗暴吗？
先扒一扒这所谓的“紧箍咒”，2月25号发布的，全称冗长得像裹脚布——《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。
说白了，就是给OTA这事儿上个“紧箍咒”，免得野蛮生长，捅出篓子。
这“圣旨”一下，车企纷纷摆出“免战牌”，说要走流程，要审批，所以升级速率锐减。
但细思恐极，这“尚方宝剑”真就这么无往不利吗？
并非所有修修补补都要劳驾“钦差大臣”。
像车机里添个曲库，换个皮肤啥的，只需报备一声即可。
真正需要大动干戈，走审批流程的，是那些牵一发而动全身，涉及到行车安全，或者改了汽车硬参数的升级。
而且，类似的分级管理，并非横空出世，之前亦有雏形，只不过现在是“Plus”版本，更严苛了。
一位在头部供应商忝列OTA业务的朋友陆明（化名）就跟我耳语，现在工信部对这块盯得死紧，以前或许还睁一只眼闭一只眼，抽检几个要害，现在得全方位无死角扫描，时间自然水涨船高。
这话不假，毕竟人命关天，马虎不得。
但话又说回来，是不是所有车企都在浑水摸鱼，偃旗息鼓？
一位在主机厂司职产品测试的赵晴（化名）就嘀咕，他们早在年初就运筹帷幄，把一年的更新计划安排得明明白白，审批所需的数据也未雨绸缪，早就备齐了，所以影响微乎其微。
真正受波及的是宣发，以前恨不得广而告之，大肆渲染OTA，现在得谨言慎行，生怕授人以柄。
而且，数据也侧面印证了一些端倪。
威尔森的数据昭示，即便是监管最严的辅助驾驶功能，在新规甫一推行之际，仍有车企在推陈出新。
这恰恰说明，新规确有震慑力，但其影响程度，或许远未及坊间传闻那般夸张。
更令人不寒而栗的是，或许有部分车企，正盘算着如何锱铢必较，降本增效。
现如今，车企的日子也捉襟见肘。
乘联会的数据掷地有声，今年前4个月，汽车产量虽有攀升，营收亦有增长，但利润却不容乐观，呈下行态势。
利润率仅有区区4.1%，逊色于下游工业企业的平均水平。
说白了，内卷白热化，价格战此起彼伏，利润空间被蚕食殆尽。
试想一下，不管是鸿篇巨制的OTA，还是小修小补的OTA，都是烧钱的无底洞。
陆明透露，搞一次大型OTA，比如升级辅助驾驶系统，得集结供应商、算法公司等各路诸侯，重新开疆拓土，耗资动辄数千万。
若是自研软件，更是堪比“碎钞机”，一年几十亿的投入不在话下，还得供养一支数百人的队伍。
哪怕只是在车机里塞进一个音乐APP，也得几万块打水漂。
有些车主百思不得其解，为啥我心心念念想要的某个小功能，车企就是无动于衷，按兵不动呢？
这背后，还隐藏着一个讳莫如深的真相——硬件瓶颈。
有些车服役日久，车机硬件资源早已捉襟见肘，濒临极限。
此时若强行推送新功能，极有可能导致系统崩溃，卡顿如便秘。
因此，车企宁可按兵不动，也不愿让爱车变成“老头乐”。
况且，即便硬件尚能一战，推送小功能亦要付出真金白银。
上海市消保委的调查显示，当下车机流量费大致在每月1G/5元左右。
就算企业能拿到内部价，1G/3元，给100万辆车推送一个10G的功能包，也要付出3000万的巨额流量费。
这笔钱，能省则省，积少成多嘛。
除了金钱上的考量，还有风险管控。
赵晴坦言，他们做智驾的，现在如履薄冰，战战兢兢，因为这玩意儿稍有不慎，便会酿成惨剧。
并非是明文规定勒令放缓节奏，而是企业自身要权衡利弊，规避风险。
归根结底，还是那句老生常谈——安全至上。
陆明一语中的，直戳痛点，早些年，车企为了抢滩登陆，跑马圈地，恨不得把半成品推向市场，然后寄希望于OTA来亡羊补牢。
这实则是一种极其不负责任的行为。
现在国家出手规范，亡羊补牢，实乃大快人心之举。
换个角度来看，OTA升级放缓，或许并非一无是处。
它时刻警醒我们，智能汽车绝非简单的电子玩具，安全才是重中之重。
车企不能只盯着眼前的蝇头小利，更要对消费者的生命安全负责。
所以，下次你再对OTA升级的龟速嗤之以鼻时，不妨换位思考，或许这慢一点，才是对你我最大的负责。
毕竟，安全，才是真正的智能。
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