腾势D9以一万出头的月销量再度登顶，岚图梦想家紧随其后，别克GL8跌到第三——打开六月份的MPV销量榜，这样的排名已经不会再让人意外。但把时间拉回到两年前，这幅画面几乎是不可想象的。
连续多年霸榜的别克GL8，如今销量同比下滑接近四成。丰田赛那的排名也在波动中后退。而曾经被视为”小众选择”的国产新能源MPV，正以肉眼可见的速度蚕食着这块曾经固若金汤的市场。
从”一家独大”到”百花齐放”，这场巨变的底层逻辑，值得拆开来看。
先看两组数据。
2024年上半年MPV累计销量排名中，腾势D9 DM-i以超过5万台的成绩稳坐头把交椅，是榜单上唯一达到这一量级的车型。丰田赛那累计接近4万辆，排名第三。而曾经蝉联多年销冠的别克GL8，上半年累计销量跌至3.3万辆出头，同比下滑接近四成，排名落至第四位。
再把视角拉到全年。2024年全年，腾势D9累计销量突破10万辆，成为唯一一款年销破十万的MPV产品，连续两年蝉联MPV销量冠军。丰田赛那全年销量约8.9万辆，同比增长接近17%。别克GL8全年销量约8.8万辆，同比下滑超过20%，连续两年销量走低。
排名变化透露出的信息很直接——市场份额正在从合资品牌手中，流向国产新能源阵营。
进一步看，2024年自主品牌MPV整体销量同比增长了约1.6%，而合资品牌MPV销量同比下滑了4.2%。此消彼长的态势，在数据上已经非常明确。
具体到新能源MPV市场，腾势D9单月销量长期维持在万辆以上，岚图梦想家改款后销量快速攀升，全年销量超过5.5万辆，同比增幅超过一倍。纯电阵营中，极氪009以超过2.2万辆的全年销量成为纯电MPV细分市场的领跑者。
合资品牌不仅丢掉了冠军，连前十榜单中的席位也在减少。
市场份额的逆转，不是靠口号喊出来的，而是实实在在的产品力在说话。
混动策略精准打击了传统MPV的痛点。 传统燃油MPV的油耗一直是家庭用户的隐痛，市区通勤百公里十升以上的情况并不罕见。而插电混动和增程式技术的普及，直接切中了这个核心诉求。以腾势D9 DM-i为例，亏电油耗控制在较低水平，满油满电综合续航超过1000公里，日常通勤可以纯电行驶。既解决了油耗焦虑，又没有纯电车型的长途续航焦虑。相比之下，合资品牌在混动路线上显得犹豫——丰田的THS混动系统在赛那上表现不错，但未能全面铺开到更多MPV产品线；别克的轻混方案在油耗改善上幅度有限，插电混动版本的GL8直到2024年才姗姗来迟。
智能配置形成了降维打击。 过去提起MPV的智能化，能有个基础的倒车影像和蓝牙连接就已经算”厚道”了。但国产新能源MPV彻底改变了这个局面。高通骁龙座舱芯片、多屏联动、语音连续交互、高阶辅助驾驶——这些在30万级别的国产MPV上几乎成了标配。岚图梦想家与华为合作后，直接搭载了鸿蒙座舱和乾崑ADS智能驾驶系统，成为华为系首款MPV。小鹏X9更是全系标配后轮转向技术，大幅提升了大型MPV的驾驶灵活性。而合资品牌在同价位的MPV产品中，智能化配置依然停留在基础水平，车机流畅度、功能丰富度差距明显。
性价比的错位竞争策略功不可没。 国产新能源MPV在同等尺寸、同等配置水平下，价格通常比合资竞品低出一截。叠加新能源车免购置税的政策红利，实际落地价的差距进一步拉大。30到40万的价格区间，既能满足商务接待的体面需求，又能提供家庭出行的实用空间——这个细分市场此前被合资品牌的高溢价产品占据，国产新能源车用更低的成本和更丰富的配置，硬生生撕开了一道口子。
用户需求的精准匹配同样关键。 家庭用户最在意的”第三排空间小、油耗高、智能化不足”，在国产新能源MPV上得到了系统性解决。商务用户看重的”豪华感、静谧性、智能交互”，新一代国产车型同样能够提供。多孩家庭、中产置换、中小企业主——这批核心用户群体的需求，被国产新能源MPV精准接住了。
国产的崛起是原因，合资的掉队是结果。但合资品牌为什么会掉队？
产品迭代的节奏严重滞后。 传统合资车型的换代周期通常在五到七年，中期改款也只是外观微调、配置小修。但新能源时代的竞争节奏完全不同——新车型每年小改、两到三年大改，软件层面的OTA升级更是持续不断。当国产对手们以年为单位快速迭代时，合资品牌还在用五年前的平台和设计语言应对市场，差距自然越拉越大。
新能源转型的战略犹豫。 合资品牌在燃油车时代积累了丰厚的利润体系和庞大的组织架构，转向新能源意味着要打破既有利益格局。这个过程的艰难，直接体现在产品推出的速度上。别克GL8的插电混动版本直到2024年才推出，丰田在MPV领域至今没有纯电平台产品，所谓的”新能源布局”更多是”油改电”的过渡方案，在产品力上与原生电动平台打造的国产竞品差距明显。
定价与配置的失衡。 合资品牌长期以来的高溢价策略，在信息越来越透明的市场环境中越来越难以维持。一边维持较高的官方指导价，一边在智能配置上吝啬——用户感知到的就是”加价减配”。而国产新能源车在同一价位区间提供的配置清单，让合资品牌的性价比劣势暴露无遗。
品牌光环正在消退。 过去消费者对”合资就是高级”的认知，是建立在国产车品质确实有差距的基础上的。但如今，国产新能源车在用料、做工、驾驶质感上的进步有目共睹，新一代购车用户更看重的是技术体验和实际使用感受，而非车标上的产地标签。合资品牌在新能源领域的品牌溢价能力，正在被快速削弱。
国产新能源MPV的领先势头，能持续多久？
合资品牌并非毫无还手之力。 别克GL8已经推出了插电混动版本，市场反应积极，2025年升级版甚至加入了5C超充和更长纯电续航。丰田也有计划导入新一代混合动力MPV。同时，合资品牌开始加强与本土科技公司的合作，借助亿咖通、Momenta等方案弥补智能化短板。价格层面，部分合资车型的终端优惠力度已经相当大，以价换量的策略正在推行。
但国产阵营也面临新的挑战。 新玩家的持续涌入导致内卷加剧——零跑、小鹏等品牌先后推出MPV车型，产品同质化的苗头已经显现。价格战一旦全面打响，利润空间将被严重压缩。此外，新能源MPV的电池安全、长期可靠性、保值率等问题尚未经过充分的市场检验，一旦出现大规模质量问题，可能拖累整个品类的口碑。海外市场拓展方面，国产新能源MPV还需面对合资品牌在本土化服务网络和品牌信任度上的既有优势。
短期来看，国产新能源MPV在销量和声量上大概率将继续压制合资品牌，但头部车型之间的”内战”也会更加激烈。中期来看，如果合资品牌完成新能源转型、补齐智能化短板，凭借品牌积淀和渠道优势有可能收复部分失地，但想要回到曾经的垄断地位已经不太现实。长期的决定因素，在于技术迭代的速度——固态电池、L3级自动驾驶等核心技术的突破，将最终决定市场话语权的归属。
这场MPV市场的变局，远未到终局。
国产MPV的领先，是技术、成本、需求三重因素叠加的结果。但合资品牌的反攻号角已经吹响，新玩家的入场也在加速洗牌。你认为国产MPV的优势能保持多久？合资品牌又靠什么才能扳回一局？
