在川黔两省的交通规划里，泸遵高铁始终是个让人心急的存在。这条连接四川泸州与贵州遵义的跨省线路，地方上盼了多年，一心要按350公里时速建设，可国家层面却迟迟没松口。问题的核心在于，它早年间已被纳入国家铁路规划，当时定的还是普铁标准——地方需求与国家规划的“不同步”，让这条看似“刚需”的高铁，至今卡在可研阶段难推进。不少人感慨它“生不逢时”：要是能赶上国家高铁规划调整的节奏，或许早就开工了。而它的推进难题，也藏着地方交通诉求与国家铁路布局衔接的现实考量。
一、为何是“刚需”？川黔交界的交通短板与发展期待
泸遵高铁能让川黔两地如此惦记，根源在于这片区域长期存在的快速交通缺口，以及两地对产业联动的迫切需求。
先看地理与交通现状：泸州地处四川东南部，遵义位于贵州北部，两座城市直线距离仅150公里，是川黔交界的核心节点。但眼下，两地往来堪称“绕路难行”——没有直达铁路，自驾走高速需3小时，若选公共交通，得先从泸州坐高铁到重庆，再转车去遵义，全程超4小时。对两地群众来说，探亲、出行耗时费力；对企业而言，物流成本居高不下。泸州一家白酒企业负责人坦言，公司不少原材料来自遵义，因交通不便，每吨运输成本比从成都进货高20%，“要是通了高铁，货物周转能省一半时间”。
从区域发展看，这条高铁是川黔协同的“关键纽带”。泸州是四川重要的白酒产业基地和水运枢纽，2024年白酒产业产值超1300亿元，泸州港集装箱吞吐量突破100万标箱；遵义则是贵州第二大城市，同样以白酒（茅台）、能源产业为支柱，2024年GDP超4700亿元。两地产业互补性极强，却因交通阻隔，难以形成“白酒产业链协同”“物流互通”的格局。此外，沿线还串联起泸州老窖旅游区、遵义会议会址、赤水丹霞等文旅资源，高铁通车后能串成“红色文旅+酒文化”专线，带动川黔边界旅游经济。
对贵州而言，泸遵高铁还有更重要的意义——它能补上贵州北部高铁网的缺口。目前贵州高铁主要集中在中部和南部，北部遵义到四川除了经重庆中转，无其他快速通道。高铁建成后，遵义可直接接入四川高铁网，进而连通西北，成为“黔北门户”；对四川来说，泸州也能借这条线路更紧密对接贵州，强化川南地区与黔中经济区的联动，让“川南城市群”的辐射范围延伸至贵州。
二、“生不逢时”的核心：地方350时速诉求与国家普铁规划的矛盾
泸遵高铁推进缓慢，关键卡在“标准之争”上，而这背后是早期规划与后期需求变化的“时间差”。
事情要从国家铁路规划的调整说起。早在2016年发布的《中长期铁路网规划》中，泸遵铁路就已被纳入，但当时定位是“普速铁路”，主要承担客货混运功能，设计时速仅160公里。彼时，川黔两省高铁建设刚起步，贵州的贵广高铁刚通车不久，四川的西成高铁还在建设中，两地对跨省快速客运通道的需求尚未凸显，普铁规划符合当时的整体布局。
但随着近年来高铁网络快速发展，地方需求发生了根本变化。2020年后，川黔两省高铁建设提速：四川建成成贵高铁、渝昆高铁（四川段），贵州建成沪昆高铁、渝贵高铁，两地都进入“高铁时代”。此时再看泸遵铁路，若仍按160公里时速的普铁建设，根本无法融入现有高铁网，也满足不了两地快速通勤、产业联动的需求——160公里时速的普铁，泸州到遵义仍需1.5小时，比自驾快不了多少，失去了“快速通道”的意义。
于是，川黔两省从2021年起，多次联合向国家相关部门申请，希望将泸遵铁路的标准提升为350公里时速的高铁，并纳入新的国家铁路规划。地方的理由很充分：一是契合区域高铁网协同，350时速可与成贵高铁、渝贵高铁无缝衔接；二是满足客货分离需求，现有川黔铁路、隆黄铁路可承担货运，新建高铁专注客运，提升运输效率；三是带动沿线经济，350时速的高铁对人口流动、产业布局的拉动作用，远非普铁可比。
但国家层面的考量更为宏观。一方面，要兼顾全国铁路网的整体均衡性。目前西南地区已有沪昆、成贵、渝贵等多条350时速高铁，需优先保障未通高铁地区的建设，避免部分区域重复投资；另一方面，需考量客流与经济效益。泸遵高铁全长约240公里，总投资预计超400亿元，而泸州、遵义两地常住人口合计约900万，部分路段途经山区，建设成本高，未来客流能否支撑350时速高铁的运营，仍需详细论证。因此，国家对地方的提速申请一直持谨慎态度，导致项目迟迟未能进入实质性审批阶段。
三、最新进展与破局希望：从“分歧”到“逐步协调”
尽管推进缓慢，但泸遵高铁的前期工作并未停滞，近年来地方与国家层面的协调逐步推进，项目迎来破局曙光。
从地方动作看，两省一直在加速前期准备。2023年，川黔两省联合完成了泸遵高铁的可行性研究报告（按350时速编制），线路走向基本确定：起于泸州北站，向南经四川泸州龙马潭区、合江县，进入贵州遵义习水县、仁怀市，终至遵义站，全长约240公里，其中贵州段约180公里，四川段约60公里，规划新建习水站、仁怀站两座车站，均位于遵义重要产业区县——仁怀是茅台的产地，习水则有习酒等白酒企业，站点布局紧扣产业需求。
2024年，好消息传来：在《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》中期调整中，泸遵铁路被列为“研究推进项目”，虽然未明确350时速标准，但意味着国家层面已认可其建设必要性，为后续标准调整埋下伏笔。同年，国家发改委、交通运输部联合调研泸遵高铁，重点考察了沿线客流、产业布局及建设条件，调研后提出“可结合区域发展需求，进一步论证时速标准的合理性”，这被外界解读为“国家对提速申请的态度有所松动”。
目前，川黔两省正联合开展补充论证，重点针对350时速的客流预测、经济效益及与周边高铁网的衔接性做详细分析，计划在2025年再次向国家相关部门提交申请，争取将其纳入新一轮国家铁路建设规划，并明确350时速标准。若能顺利纳入规划，项目有望在2026年完成审批，2027年正式开工，建设周期约4年，预计2031年通车。
不止是一条高铁，更是规划衔接的“典型样本”
泸遵高铁的“尴尬”，本质是地方发展需求快速变化与国家宏观规划相对稳定之间的矛盾。它的推进过程，也为其他跨省交通项目提供了借鉴——地方规划需更精准对接国家战略方向，同时国家层面在规划调整中，也可适当兼顾区域发展的新需求，形成“上下联动”的协调机制。
对川黔群众而言，这条高铁承载着太多期待：它不仅是缩短时空距离的“出行线”，更是串联产业、带动发展的“经济线”。如今，随着前期工作的加速和国家态度的松动，这场持续多年的“标准之争”有望逐步化解。相信在地方与国家的共同推动下，这条“生不逢时”的高铁终将摆脱困局，成为连接川黔的“黄金通道”，为两地协同发展注入新动能。
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