依然在单位停车场散步，依然没有看到小米的车，特斯拉、问界新车都看到了好几辆，小米SU7卖的很好，一个月都接近三万辆，但这里依然没有看到一辆。
前一段时间，朋友给自己在海南工作的小孩准备买车，当时问我，我也推荐了几款，后来，朋友小孩选择是特斯拉的ModelY，说是单位有人开，试了一下，感觉不错，而且在南方，纯电也没太大问题。
小米汽车瞄准的是特斯拉，尤其是这几天YU7的发布会，确实，特斯拉是纯电动汽车的引领者，外形可能并非非常出众，甚至在很多人眼里，特斯拉的外形有点丑，尤其是ModelY，但你必须说的是人家是具有独创性的，有自己的独特的标识，一看就知道这是特斯拉。
前几天，特斯拉还在北美开创了一个历史，汽车没有使用从厂里托运到4S店，客户到4S店提车的传统模式，而是汽车自己从厂里出发，智能驾驶运行到客户家里，直接交付给客户，展示了特斯拉在智能电动领域的领先地位。这是前无古人的开创模式，原来只敢想，但有人真的做到了。
再看看特斯拉发布的CyberTruck，外型科幻前卫，线条锐利，在许多颜值控眼里，感觉挺丑的，但你不得不说，这很酷，很特斯拉，它似乎总在引领着什么。
小米在YU7的发布会上，一直瞄着的就是特斯拉的ModelY，也做了很多的对比，但说实话，就外形的原创性上来说，可能与特斯拉都有距离，总是摆脱不了与法拉利、保时捷有那么相似外形的阴影。就这一点说，与国内很多品牌相比，小米都要原创性更缺乏一些。但人家够火，开售3分钟，大定20万台，1小时28万9千台，虽然后面的数据没再公布，但这也开创了历史，达到了一个其它品牌难以企及的高度。
曾经有很多车，瞄准的都是特斯拉，但是经过初期的喧闹，后来就慢慢无闻了。
这里面再聊聊苹果与华为，这两家都是手机业内的霸主，而华为是从移动通信基站转过来的，苹果是从计算机领域转过来的，苹果当年是引领了智能手机的发展，现在的触摸大屏，正是苹果的创始，苹果涵盖软件、硬件领域发展，软件有IOS系统，手机芯片有自己设计的A系列芯片，现在华为也基本是涵盖软件与硬件，鸿蒙系统，麒麟芯片，当年的Mate40Pro的首枚5nm芯片，SOC，惊艳了多少人，只是被美帝扼杀，手机份额失去大片江山。
而在这阵痛中，华为开始了汽车行业的拓展。当然，其实很多人都在期待苹果进军汽车产业，看能给汽车产业带来多少创新，可惜的是苹果放弃了，因为，在消费电子领域，苹果很舒适，而且，已经有了一家很牛的特斯拉。而华为则是背水一战，现在，华为深度参与造车的五界已基本成形，问界M8、M9则狠扫三十万以上的大型SUV市场，其智能驾驶系统则应用到更多的车型中去，但华为依然没有自己品牌的车，因为华为也不造车。即使有华为的加持，其实在特斯拉的价格区间，智界与特斯拉相对重合的，无论是价格到还是外形设计，经过初期的热卖，但也依然没能将特斯拉拉下马来。
在手机领域，小米也很牛，在全球市场排在苹果与三星之后，在国内市场，与华为处于第一梯队，而小米在硬件与软件上都还没有大的突破，没形成自己的特有的硬件软件。但小米有特点，其产业链之长，可能很多企业都难以望其项背，通过深度定制的MIUI，也聚集了不少的铁粉，逐步形成了大的流量聚集，在这个时代，流量是王道。
小米进入汽车时间不长，但带着巨大的流量，SU7在质疑中一炮而红，YU7更是又进一步。
原创性，可能是特斯拉，苹果，华为一直都在坚持的，一直在做的，这也是特斯拉能一直稳固下去，华为加持的问界火的一个主因。
特斯拉，苹果，华为似乎显而易见，而小米不更牛吗，就凭那5000多次的轮毂研究，就凭那比迈巴赫多一度的座椅，你不服吗？现实让你服。小米更像是其车老板带着铁粉进入汽车大观园，哪哪都新鲜，外形酷一点，叁数高一点，数字多一点。
对小米YU7来说，这是一个狂欢，多少人的狂欢不知道，能持续多久不知道，但有多少人喜欢，可能也有多少人生厌，这是一个多元的社会，多态的社会，正是如此，社会才会丰富多彩。
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