MPV销量榜又爆冷！ 赛那逆袭夺冠，GL8跌至第八，腰部阵营大乱斗
7月第4周（7月21日-27日）的MPV销量榜，彻底撕碎了市场的“稳定假象”。 丰田赛那SIENNA以黑马姿态冲上榜首，单周销量突破8668辆，甚至部分平台数据飙至9146辆，硬生生从新能源阵营手中夺回王座。 而曾经的“商务之王”别克GL8，燃油版直接滑落至第八名，仅靠插混版本以5847辆的销量勉强撑住第五位。
更戏剧性的是，新能源与燃油车的对抗已从“暗流”升级为“明战”。 岚图梦想家以7967辆的销量稳居亚军，成为高端新能源MPV的领头羊；腾势D9虽退居第三，但7694辆的成绩依然验证了其市场根基。 魏牌高山则以连续三周稳居前六的势头，成为新势力冲击传统豪强的代表。
头部阵营：日系反扑，新势力卡位
赛那的登顶并非偶然。 它与“同胞兄弟”格瑞维亚（第四名，1234辆）组成“日系双雄”，7月合计销量高达14534辆，直接改写MPV品牌势力图。 这一组合拳背后，是丰田对中国家庭需求的精准拿捏：大空间、低故障率、油耗经济性，甚至被网友调侃为“中年奶爸的终极归宿”。
但新能源的反击更为犀利。 岚图梦想家凭借华为乾昆智驾系统和增程技术，单周最高销量突破1700辆，多次压制腾势D9夺冠；理想MEGA则以598辆的周销量挤进前十，用增程式混动破解续航焦虑，成为高端家庭用户的新宠。
别克GL8的“分裂”则暴露了传统豪强的困境。 插混版本（第五名）与燃油版本（第八名）的差距拉大，印证了其转型的初步成效，但也反衬出燃油路线的颓势。 有车主直言：“GL8的底盘和动力系统五年未大更新，全靠老本硬撑”。
腰部阵营：性价比求生，老牌跌入泥潭
第11至20名的争夺，堪称“生存游戏”。 现代库斯途以430辆销量领跑腰部阵营，靠的是一招“合资品质、国产价格”。 极狐考拉（374辆）则瞄准紧凑型MPV市场，以亲子定位和智能配置吸引年轻家庭，但销量始终未能突破瓶颈。
最令人唏嘘的是老牌选手的崩盘。 本田奥德赛滑落至第13名，周销量仅341辆，甚至不及国产新秀传祺E8新能源（325辆）。 曾经的家用MPV标杆，如今因智能化滞后、纯燃油动力劣势，被网友贴上“古董车”标签。
比亚迪夏的“触底反弹”成为本周另一看点。 此前连续两周下滑至300辆区间后，本周以338辆重回前15名，但对比其30万+的定价，这一成绩仍显挣扎。 小鹏X9（289辆）的纯电路线同样遭遇挑战，充电便利性和价格门槛成为其突围的“双枷锁”。
尾部阵营：百辆生死线，新势力集体沉没
从第21名开始，周销量普遍低于250辆，残酷的淘汰赛已拉开帷幕。 工具属性MPV首当其冲：五菱宏光PLUS（115辆）、菱智（234辆）等车型因低端需求萎缩，销量同比腰斩；瑞风M3、E3等系列更是不足百辆，彻底边缘化。
合资高端车型同样难逃厄运。 大众威然（129辆）、本田艾力绅（158辆）、奔驰威霆（118辆）集体滞销，被车主吐槽“定价虚高、配置寒酸”。 而新势力阵营的星海V9、翼真L380（原极氪品牌）、瑞风RF8 PHEV等，仍在“200辆魔咒”中艰难爬升，渠道不足和技术短板成为致命伤。
战场之外：消失的巨头与沉默的消费者
榜单之外的故事同样残酷。 传祺E9周销量仅100辆左右，排名第33位，与其巅峰时期相比缩水超80%；嘉华、荣威iMAX8、红旗HQ9等曾风光一时的车型，如今销量均不足百辆，逐渐被市场遗忘。
消费者的选择正变得空前理性。 30万以上市场，新能源占比超60%（岚图、腾势、GL8插混），用户愿为科技体验买单；20万以下区间，传祺M6（657辆）、五菱佳辰（306辆）靠实用性和低价守住阵地。 一位刚提了赛那的车主留言：“燃油车可能不酷，但全家出游时，可靠比炫技更重要”。 而选择岚图梦想家的用户则反驳：“冰箱彩电大沙发+智能驾驶，这才是MPV的终极形态”。
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