2026年6月9日的比亚迪年度股东大会上，王传福抛出一个数字：比亚迪2026年海外销量目标150万辆，“有望超越原定160万辆目标”。话音刚落，台下有人低头算了一笔账——2025年比亚迪海外卖了105万辆，已经让全球车企坐立不安。再往上翻160万辆，这是什么概念？大众集团2025年全球纯电销量才70多万辆。
数据不会撒谎。2026年前5个月，中国汽车累计出口405.9万辆，同比增长63%，出口金额728亿美元，同比增长56.2%。其中新能源汽车出口183.3万辆，同比飙升78.5%，占整体出口比重突破71%。5月单月出口93万辆，每出口两辆中国车，就有一辆是新能源。
这还不是最刺激的。咨询公司艾睿铂在6月30日发布的报告里直接预测：2026年中国汽车全年出口将逼近1000万辆。比2025年的710万辆猛增近300万辆。1000万辆什么概念？日本2025年汽车出口量不到400万辆，德国不到300万辆。中国一个国家的出口量，等于日本加德国再加半个韩国。
问题是——欧盟那边反补贴调查的大棒还没放下，美国那边100%的惩罚性关税还挂着。在贸易保护主义的铁幕下，中国车是怎么杀进去的？
答案藏在三个字里：本地化。
2026年1月，匈牙利塞格德，比亚迪的整车工厂悄悄启动了试生产。这个总投资40亿欧元、一期年产能15万辆的基地，是中国车企在欧洲单体投资最大的制造项目。首批试产的车型是三款A0级到A级的紧凑型电动车——海鸥、元UP、元PLUS。
为什么要选匈牙利？眼光放回欧洲地图，塞格德距离奥地利、斯洛伐克、罗马尼亚、塞尔维亚四国边境都不超过100公里。更关键的是，匈牙利是欧盟成员国——工厂一旦正式量产，整车在欧盟内部流动就是零关税。
算一笔账：欧盟对从中国进口的纯电动车征收17.4%的反补贴税，再加10%的基础进口关税，合计27.4%。一辆售价2.2万欧元的中国电车，光关税就要交约6000欧元。而在匈牙利本地生产，这笔钱直接省了。按比亚迪2026年欧洲销量冲击25万辆算，匈牙利工厂投产后每年可节省关税成本约13.8亿欧元——足够覆盖工厂初期的建设投入。
但这只是比亚迪欧洲棋局的第一步。更隐蔽的一步在土耳其。土耳其与欧盟有关税同盟协议，从土耳其出口到欧盟的商品可以享受零关税待遇。加上土耳其本身横跨欧亚大陆、辐射中东和北非，战略位置不言自明。再往南看，巴西工厂已满负荷运行，在巴西纯电市场占有率高达78%。
上汽、长城也没闲着。零跑科技更聪明——直接和斯泰兰蒂斯谈合作，租用对方在意大利利用率不足的整车工厂进行本土化生产。当下欧洲传统车企普遍开工率不足，大众计划削减全球100万辆产能，斯泰兰蒂斯甚至要在2026年底关停法国普瓦西工厂。一方有技术有产品但被关税堵门，一方有空厂房有工人但没订单——两家一合计，双赢。
通过海外建厂，中国车企把贸易壁垒变成了本地化竞争壁垒。你不是要收关税吗？我在你境内生产，看你怎么收。
中国车在海外受欢迎，不只是因为便宜。
欧洲市场A0级和A级电动车占比超过40%，是最主流的细分市场。比亚迪海鸥在欧洲起售价约2.2万欧元，比大众ID.1便宜约30%。更可怕的是配置——12.8英寸中控大屏、L2级驾驶辅助、刀片电池，这些在ID.1上根本找不到。欧洲人不是没见过便宜车，达契亚Spring也卖2万欧元出头，但那个续航里程只有230公里，海鸥能跑400公里没压力。
往上走，比亚迪海豹和宋PLUS EV直接对标大众ID.4和特斯拉Model 3。刀片电池的安全口碑、CTB电池车身一体化技术的驾乘质感，已经在欧洲积累了一大批真实用户。数据显示，2025年比亚迪在欧洲销量接近18.8万辆，其中元PLUS单一车型贡献了约7.2万辆，占比38%。
更狠的是插混的突然发力。欧盟加征关税主要针对纯电车，中国车企转头就把插混出口占比从30%拉到55%以上。2026年4月，中国插混在欧洲销量占比已逼近29%。关税墙越垒越高，中国车在欧洲越卖越多——2026年一季度对欧出口43.84万辆，同比增长84.7%。
皮卡领域也在悄然布子。比亚迪鲨鱼皮卡虽然在欧洲需求有限，但在澳洲、中东和中南美走得很顺。远程新能源商用车（吉利旗下）则瞄准电动轻卡和VAN，试图打入欧洲城市配送车队市场。产品矩阵从“低端渗透”全面转向“全品类覆盖”，每个细分市场的空白都在被精准填上。
传统车企在欧洲建渠道，动辄三到五年起。找代理商、谈铺位、建售后网络、培训技师——一套流程走下来，黄花菜都凉了。
中国车企不这么玩。
比亚迪和蔚来在城市核心商圈开品牌体验店，主打“城市展厅+线上订单”。价格透明、库存统一调配、没有中间商加价。欧洲人第一次走进这些展厅时的表情，跟中国人当年第一次走进苹果直营店差不多——原来买车可以不讨价还价？
直营之外，还有合作突围。比亚迪与荷兰Louwman、德国Stern Auto等本土经销商集团签约，直接借用对方现有的售后网络和客户资源。同时与Sixt、Europcar等大型租车公司签下大额采购订单，一签就是几千辆——车队客户一锁定就是好几年的收入。
线上营销更是降维打击。品牌官网同步开售，支持选配、支付、预订全流程线上化。TikTok和Instagram上，中国电车的测评视频动辄几百万播放量，评论区里上百个欧洲人在追问“怎么买”。社交媒体传播效率，比传统电视广告快十倍不止。
两个月时间，一个新品牌的渠道就能覆盖欧洲主要国家——比传统4S店模式快了整整一个周期。
2026年5月，一个历史性的节点出现了。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，当月五家中国车企——比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑——在欧洲31国共售出13.84万辆汽车，同比增长65%。同期六家日本车企合计销量为13.04万辆，同比下降3%。中国品牌在欧洲的市场份额达到12%，首次超越日本车企。
这不是偶然。从2023年的5%到2026年的10%以上，中国品牌仅用三年时间就实现了市场份额翻倍。欧洲纯电动车市场中，中国品牌的份额已达20%，每卖出五辆纯电动车就有一辆是中国品牌。
德国、法国、英国——这些曾经被德系日系牢牢把持的市场，正在被一点一点蚕食。2026年5月，德国纯电动车卖了6万辆，同比增长39.3%；法国纯电动车卖了3.7万辆，同比暴涨92.7%。这些增量里，中国品牌贡献了最大的一块。
欧盟反补贴调查的结果是加征最高37.6%的关税。但结果呢？中国车企加速本地化建厂，把“越打压越强”变成了常态。
大西洋这边，美国更焦虑。
美国对中国电动车征收的综合税率超过137.5%——2.5%最惠国基准关税、25%的232条款关税、100%的301条款关税，层层加码。还出台了《智能网联车辆准入禁令》，从软件和数据层面把中国品牌彻底挡在门外。
但挡得住车，挡不住人。
美国加州的消费者凌晨4点出发，驱车6小时直奔墨西哥边境城市蒂华纳，就为买一辆比亚迪海鸥。墨西哥售价1.85万到2.34万美元的车，到了美国黄牛手里能翻倍卖到4万美元。跨境购车视频在社交媒体上的播放量超过800万，评论区里上百个美国人追问哪个口岸最方便。
比亚迪曾计划在墨西哥建厂，试图借道美墨加协定杀入美国市场。但2025年墨西哥在美国压力下拒绝了比亚迪的建厂申请，2026年1月1日又把从中国进口的乘用车关税从20%上调至50%。2026年1月26日，比亚迪四家北美子公司在律师的带领下，直接起诉美国政府，挑战关税行政令。
美国消费者用脚投票，中国车企用法理武器——这出戏，远没到终场。
2026年上半年中国汽车出口预计接近500万辆。前5个月出口405.9万辆，同比增长63%。比亚迪上半年海外累计销量已达78.94万辆，占整体销量比例从2025年的22.8%提升至约43%。
与此同时，国内汽车市场在下滑。2026年前5个月，乘用车国内销量降至679.1万辆，同比减少23.8%。国内卷不动了，海外成了唯一还在狂奔的引擎。
艾睿铂预测2026年全年出口将达1000万辆。王传福说海外销量有望超越160万辆。欧洲市场已经实质性被攻破，美国市场正在用各种方式寻找缝隙。
当然风险也在。海外建厂成本不低，欧洲充电基础设施还不够完善，地缘政治的反复可能随时砸出一张新牌。但前5个月的数据已经摆在那里——每两辆出口的中国汽车，就有一辆是新能源。这个比例还在往上走。
160万辆是保守了还是乐观了？或许要问的不是王传福，而是那些还在犹豫要不要买中国电车的欧洲人和美国人。
你猜他们最后会怎么选？
