来源：鹏友来开会
“多快好省”是优势，只有在中国体制下才能实现。“向全球卖车”不是产能泡沫，是中国经济发展对全球的新贡献。“速成车”帽子不能戴，因为它扭曲了中国汽车产业的真实。
我国汽车产业从零起步，发展到2026年可以出口800万辆甚至更多的程度，甚至发生车企“互撕”现象，令人叹为观止。近期，“懂车帝踩断三辆尊界车刹车踏板支架”的视频传播，一些人说国产电动车、新能源车是“速成车”，甚至说中国车的国家标准不可靠、应该让欧盟派人来全面检测中国车，是极为滑稽的，也是十分恶劣的。必须正视听、叫真章。
不单汽车行业，我国各个领域“多快好省”的做法都应该肯定。追求效率，追赶先进，走在前列，是光荣而不是耻辱。中国汽车质量好不好，要看强制性检测体系硬不硬，看强制性认证体系硬不硬，看用户是不是认可，看售后服务是不是有保障，而不是看研发、生产用了多少时间。“速成车”这顶帽子，中国车不接受。
有人说，有的车企很短时间就研发、生产一款新车，叫它们“速成车”不应该吗？不能。看一部车，关键是看质量。如果其质量过硬，研发、生产时间短不是罪过，反而说明效率高。还有人说，“速成车”只是一个比喻性的叫法，不要太较真。这是一种糊涂认识。中国汽车产业是一个体系，依法监管、鼓励创新、不断进步是主线，是主题，把“速成车”概念植入这个产业，既不准确、不严肃，也十分有害。评价汽车，无论谁生产的车，都只能评价质量，不应把时间长短作为主要衡量标准。
在近期讨论“懂车帝踩断三辆尊界车刹车踏板支架”的视频，以及讨论中国国产汽车质量过程中，有人不断强调“别人100多年造车历史，中国才几年，能没问题吗”，这是对中国汽车产业的歪曲，是对中国汽车优势的刻意否定。事实上，舆论场一直存在“反思怪”现象，即以“反思”的名义，行诋毁中国之实。比如，有几位教授拼了命地说“中国近200年没有一样科技发明和产业创新”，说“中国经济发展所使用的重大技术和制造的重大产品都是西方发明的”，说“领导们指定发展哪些产业是错的”等等。“速成车”概念以及“别人100多年造车历史，中国才几年，能没问题吗”的质问，是“反思怪”在汽车舆论中的反映。
我们不能好了伤疤忘了疼，不能忘却中国汽车走过的多快好省、顽强奋斗的历史。1953年7月一汽破土建厂，1956年7月13日生产出第一辆国产解放牌汽车CA10，这个奇迹是光荣，不是耻辱。当年为了加快建厂，冬天也不停工。水泥刚浇上去就冻住，铁道部特地从全国调来8辆蒸汽火车头，改装成移动锅炉，把滚烫的蒸汽送到施工现场，把冻土捂热了接着干。装备不够，很多工装模具是靠人工一锤一锤敲、一锉刀一锉刀磨出来的。这种精神应该嘉奖，而不是嘲讽。
今天的新能源车，也是靠多快好省、顽强奋斗的精神干出来的。新能源车时代，关键还是质量，拿不出质量问题，就不该拿时间短来定罪。当然，时代变了：我们现在是一个物质已经很丰富的时代，商业竞争比新中国成立初激烈多了，发展市场经济也带来一些污泥浊水。在“造车新势力”中，必然有资本之恶，过于挤压研发和生产成本，忽视或淡化安全问题，但国家法律体系和监管体系会防范和治理资本之恶，不容许其泛滥。总体看，汽车行业是好的，这是800多万辆出口业绩可以佐证的。其中发生的一些问题是完全可以管住的。从业界来说，大家也不希望害群之马破坏整个产业。
所以，对于汽油车、混动车、纯电车，都要继续按照强制性检测体系硬不硬、强制性认证体系硬不硬、用户是不是认可、售后服务是不是有保障的标准来“阅卷判分”，而不是看研发、生产用了多少时间。
