对于预算不超过10万元并且主要在城市里通勤的家庭来说，买SUV的时候会遇到三个问题的选择：价格不能太高、油耗不能太高、后期使用不怎么麻烦。
纯燃油车入手门槛低，早晚高峰频繁走停会导致油耗升高；混动车更省油，同级车型一般要比它贵出一部分，在前期多花的钱上需要一段时间才能通过省油成本来弥补回来。第四代CS55PLUS蓝鲸超擎的思路就是把这道选择题换一种解法，在价格接近传统燃油SUV的情况下提供混动系统。
这款车上市的时候官方指导价是9.89万元起，一些经销商报价已经到了8万元左右，实际成交价格还要按照当地门店政策来确定。它的看点不只是“混动”两个字，而是把省油、低速平顺和后期维护便利性这三者集中到一款紧凑型家用SUV上。
城市通勤就是它最擅长的领域。
第四代CS55PLUS蓝鲸超擎使用电驱优先的混动工作方式，在低速起步以及拥堵路段时，车辆会更多地依靠电机提供动力，发动机则根据工况介入。官方公布的WLTC综合油耗为4.68L/100km，在特定城区测试场景下实测油耗达到3.89L/100km，并且给出了单箱油续航约1500公里的成绩。
这里需要指出的是，测试的油耗并不是每位车主的日常用车量。驾驶习惯、载荷、气温、道路拥堵情况都会对结果产生影响。但是从技术路线上看，混动系统更擅长于城市道路中的频繁起步、低速滑行和不断刹停的情况。相比小排量燃油车在拥堵时频繁升降挡，电机介入可以减少动力迟滞，油门响应也更加直接。
官方给出的数据表明该车起步响应时间是0.3秒，在0到60公里/小时的加速上为3.9秒。对于家用车而言，并不是为了追求激烈驾驶，而是使车辆在红绿灯启动、并线、短距离加速的时候更轻快。低速阶段动力衔接调校得当的情况下，驾驶者也不容易感觉出明显的顿挫。
安静程度也是混动车在城区里的优势。低速纯电行驶时发动机噪声降低，加上ANC主动降噪功能，车辆怠速和低速巡航时的车内声压级约为40分贝。这样的体验对于接送孩子、上下班通勤或者车内聊天来说比较友好。与此同时它仍然依靠加油补能的方式来进行补充充电，并不需要专门安排充电时间也不需要充电桩的分布情况。
许多人对混动车的关注点还是集中在发动机和电池的长期使用上。
从公开配置介绍上看，第四代CS55PLUS蓝鲸超擎搭载的是高压直喷式混合动力发动机，压缩比为15:1，热效率为44.28%，平均工况效率为40.9%。电驱系统采用转速最高达20000rpm的电机，峰值驱动功率180kW，在综合工况下达到了92.8%，并且使用了6核高性能MCU进行控制。
这些参数最终还是要落实到平顺性和可靠性上。对于普通家庭来说，发动机热效率有多高并不是最直接的感受，真正影响日常体验的是发动机介入是否突兀、低速是否安静、动力切换时会不会出现明显顿挫。从实际体验描述来看，这套系统在纯电行驶切换到发动机介入的时候声音和脚感都不明显属于偏舒适的调校方向。
从维护角度而言，该车型没有设置颗粒捕捉器。对于长期短途、低速、拥堵通勤的用户来说缺少一个需要观察再生状态的部件，在使用时会带来一些顾虑。但是车辆后期保养并不能因此而没有成本，机油、滤芯、制动系统和电池相关检查仍要按照保养要求来执行，混动核心部件质保年限等细节也要在购车合同中予以明确。
回到家用属性上来说2656毫米轴距带来的后排空间比较实用。
178cm高乘客前排调整到合适的位置之后，后排腿部还会留出较多的空间，中间地台的平整度也比较适合三人乘坐。后备箱常规容积为475L，可以放婴儿车、行李箱或者日常采购物品；后排放倒后空间可达1415L，在周末露营或者搬运小件的时候会更方便。
车内配置并没有只关注动力系统。车辆提供NAPPA纹理皮质座椅，前排有加热和通风功能，并且配有10.25英寸液晶仪表盘以及12.8英寸中控屏。安全配置上全系标配了6个安全气囊，而且装有车道偏离预警、主动刹车等驾驶辅助系统，540°高清全景影像加上透明底盘更加适合新手停车、通过窄路以及观察路沿。
如果购车者每天通勤距离较长，则主要活动范围在城区，并且不愿意承担纯电车型的充电安排的话，这款车值得列入试驾清单。到店体验的时候，重点体会低速起步、发动机介入、拥堵跟车以及停车影像这些部分就可以。参数可以用来筛选车型，但是真正适不适合自己还要看实际成交价、质保条款和试驾时驾驶感受来决定的。
