取消眯眯眼，换上4.4T混动，全新宝马7系用“回归传统”到底打了谁的脸？

全新一代宝马7系做了一件让车迷惊讶的事：它放弃了上一代争议十足的“眯眯眼”分体大灯，回归了更符合大众审美的传统大灯设计。 这一转变背后，是宝马对豪华旗舰轿车用户需求的重新思考，不是一味追求前卫，而是找到经典与创新的平衡点。

新车竟在轻混系统加持下，将4.4T V8发动机的性能推向新高度，功率提升至472马力，甚至超越了品牌性能旗舰宝马XM。 这套系统不仅没有因环保妥协动力，反而让加速响应更直接，油耗降低近15%。

外观：双肾格栅的进化论

新7系的前脸依然保留双肾格栅这一家族基因，但设计手法完全不同。 纯电版i7采用一体式封闭格栅，燃油版则保留运动化进气布局，两者均通过扁平化处理和环形光耀灯带强化科技感。

格栅尺寸比上一代更收敛，通过黑化点阵内饰和镀铬包边，反而显得更精致。 车侧线条是宝马的拿手好戏，一条腰线从车头贯穿至车尾，隐藏式门把手让车身侧面更整洁。

C柱的霍夫迈斯特拐角被重新设计，镀铬装饰移至C柱后方，后车窗还增加了矩阵式几何暗纹，兼顾私密性和采光。 车尾的3D立体悬浮LED尾灯纤细修长，与车头灯带呼应，整体造型比上一代更稳重。

内饰：科技隐形，豪华显形

坐进驾驶舱，最先注意到的是中控台上那块超宽悬浮式“带鱼屏”。 它整合了12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏，并向驾驶员倾斜17.5度，确保操作时视线不离路面。 物理按键几乎绝迹，取而代之的是环抱式交互光带和触摸控制。

宝马称之为“Shy Tech”隐形科技，功能都在那里，不需要时它们会隐入背景。 后排才是新7系的重点。 四座布局下，后排座椅支持多向电动调节，靠背可放倒至42.5度，搭配腿托和按摩功能。

选装的31英寸8K超宽全景显示屏从车顶缓缓落下，配合劳斯莱斯同款的星空顶篷，后排瞬间变成私人影院。 车门扶手处的5.5英寸触控屏可调节座椅、灯光和娱乐系统，这些细节经过中国团队优化，更符合本土用户习惯。

动力：燃油与电动的双轨并行

新7系提供燃油、插混、纯电三种动力选择。 燃油版主力是3.0T直列六缸发动机搭配48V轻混系统，分高低调校。 735Li最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米；740Li最大功率381马力，峰值扭矩540牛·米。

这套系统采用米勒循环技术，重新设计了进气口和燃烧室，动力响应更直接。 性能爱好者可选的4.4T V8混动版本，综合功率达571马力，峰值扭矩800牛·米，百公里加速仅4.3秒。

纯电版i7搭载第五代eDrive电驱系统，前后双电机综合功率400千瓦，峰值扭矩745牛·米，配备101.7千瓦时电池组，CLTC续航650公里。 支持195千瓦直流快充，10分钟补能300公里。

底盘方面，双叉臂前悬与多连杆后悬组合，配合后轮主动转向和自适应空气悬架，即便车身长度达到5391毫米，转弯半径却比许多中型车还小。

智能驾驶：专注路面的安全哲学

新7系的驾驶辅助系统达到L2+级别，但宝马的研发重点不是“替代驾驶员”，而是“优化专注度”。 系统通过多传感器融合技术，提供全场景自动泊车和高速领航功能。

独特的是，它引入“视觉锥”概念，通过监控驾驶员视线，确保系统激活时驾驶员仍关注路况。 车机搭载整合AI大语言模型的新世代操作系统，支持语音、手势控制，并与阿里巴巴合作开发定制化智能助手，可实现“人-车-家”生态互联。