最近汽车圈里有个事儿挺让人感慨的，那就是神龙汽车把一位“老将”吕海涛给请回了家，让他当总经理。
说起神龙汽车，很多上了点年纪的朋友肯定不陌生，当年的富康、爱丽舍，还有后来的标致、雪铁龙，那可都是响当当的角色。
吕海涛就是当年带领神龙汽车创下一年卖出70多万辆车辉煌战绩的功臣。
如今时隔八年，在他离开之后，神龙汽车的日子是江河日下，现在又把他请回来，明显是希望他能力挽狂狂澜，救公司于水火之中。
这事儿一出，大家伙儿心里都犯嘀咕：现在的汽车市场早就不是八年前的样子了，竞争激烈得跟打仗似的，尤其是在新能源车这个赛道上，光靠一个人的勤奋和过去的光环，真能把这头睡着的“法国狮子”给叫醒吗？
这背后的问题，远比我们想象的要复杂得多。
咱们得先给神龙汽车好好把把脉，看看它到底病在哪儿了。
最直观的症状就是销量。
2015年的时候，神龙汽车一年能卖70多万辆，那是何等的风光。
可到了2024年，这个数字掉到了只剩下6万多辆。
这可不是打了个九折，是从山顶直接掉到了山脚，中间的差距触目惊心。
这背后，是一种结构性的、深层次的危机。
在中国汽车市场全力向电动化、智能化转型的这几年，我们自己的国产品牌，像比亚迪、吉利、长城，一个个都跟打了鸡血似的往前冲，而神龙这位来自法国的“绅士”，动作实在是太慢了，慢到几乎错过了整个时代。
眼看着不行了，神龙也开始着急了，最近推出了一个全新的新能源品牌，叫“示界”，还发布了第一款车叫示界06。
这是一款纯电动的紧凑型SUV，价格定在12万多，号称能跑520公里，最大的卖点是继承了法系车优秀的底盘调校，想走出一条“中国电动技术+法式驾驶感受”的差异化路子。
这个想法听起来不错，但仔细一扒拉，问题就来了。
这台车最核心的两个部件——电机和电池，都不是神龙自己研发的，而是从别的公司采购的。
这就有点尴尬了，在现在这个讲究核心技术自主可控的年代，你看看比亚迪有自己的刀片电池，吉利有神盾电池，这些都是人家的独门绝技，不仅技术领先，成本也能控制。
神龙这台新车，在最关键的技术上就先矮了半头，有点像一个大厨，宣传自己的菜多好吃，结果用的都是半成品料包。
再说智能化，虽然示界06也配了全景影像、L2级辅助驾驶这些功能，但更高级的，比如在城市复杂路况下的自动导航驾驶（也就是常说的城区NOA），还需要等以后软件升级才能用。
而它的竞争对手，像小鹏这些，早就已经把这个功能落地了。
在电子产品领域，晚一步就可能步步都晚，汽车现在也越来越像电子产品了。
看完了自身的问题，我们再来看看外部的市场环境，那叫一个残酷。
示界06定价在10万到15万这个区间，这里面都是些什么“神仙”在打架？
比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、零跑C11，哪一个不是月销量动辄上万的爆款？
这些车不仅技术不差，价格甚至可能比你还便宜，配置给得还足。
消费者手里的钱都是辛辛苦苦挣来的，在有这么多成熟又受欢迎的选择面前，为什么要冒着风险去买一个刚诞生、谁都不认识的新品牌“示界”呢？
品牌认知度，这是神龙汽车现在面临的巨大难题。
建立一个新品牌的信任度需要时间，可现在市场上最缺的就是时间。
更何况神龙过去在新能源领域几乎是空白，现在突然说要发力，大家心里难免会打个问号。
把眼光再放远一点看整个中国汽车市场，格局已经发生了根本性的变化。
截至2024年，我们自主品牌的市场份额已经超过了65%，也就是说，现在马路上跑的新车，一多半都是国产品牌。
合资品牌的日子越来越难过，整体市场份额已经萎缩到31.5%左右，和十年前相比几乎是腰斩。
很多我们曾经熟悉的合资品牌，要么已经退出了中国市场，比如广汽三菱；要么就是在苦苦挣扎，比如东风悦达起亚，销量也从巅峰的65万辆跌到了现在的二十几万辆。
所以，神龙汽车的危机，并不是它一家的问题，而是整个二线合资品牌阵营面临的共同困境。
时代的大潮来了，玩法变了，你如果还抱着老观念、老方法，就只能被无情地淘汰。
当然，面对这样的生死关头，以吕海涛为首的这批“老神龙人”并没有选择放弃。
他们确实在励精图治，想尽一切办法自救。
比如，他们在产品策略上就比较务实，计划未来三年保持新能源车占七成、燃油车占三成的比例。
这一招很聪明，既没有像一些新势力那样把宝全押在电动车上，万一市场有变动就全完了，也保留了燃油车，照顾了那些对传统汽车还有需求的消费者。
对于4S店来说，油车和电车一起卖，也能更好地抵抗风险。
此外，神龙还计划在未来三年投入50亿元搞研发，并且要推出5款新车，覆盖纯电、插电混动和增程式等多种技术路线，看得出来是下了血本，想要把过去落下的功课补回来。
那么，神龙汽车的出路到底在哪里？
光靠几个人的努力和决心，恐怕很难扭转乾坤。
这需要一场从上到下、从里到外的系统性变革。
有几条路子或许可以尝试。
第一条，就是深度本土化，真正做到“中西合合璧”。
现在示界品牌走的“中国技术+法国调校”的路子就是个好例子。
它用了东风集团的电动车平台，这是中国的技术基础，然后又结合了法方Stellantis集团最擅长的底盘技术，让车子既有电动车的快，又有法系车的稳和舒适。
如果能把这个独特的标签打响，就能在茫茫车海中找到自己的一席之地。
第二条路，也是神龙汽车手里的一张王牌，那就是全球化。
神龙的法方母公司Stellantis集团是全球汽车巨头，在全世界45个国家都有销售网络。
这意味着，神龙在中国生产的汽车，不仅可以卖给中国人，还可以很方便地出口到海外市场。
这对于很多白手起家的自主品牌来说，是梦寐以求的渠道优势。
这条路已经有成功案例了，比如悦达起亚，他们这几年就把中国的工厂变成了全球出口基地，大量汽车出口到海外，硬是给自己找到了新的活路。
第三条路，可以叫做“下沉市场”策略。
现在一线二线大城市的汽车市场已经杀成一片红海，竞争异常激烈。
但在广大的三四线城市甚至乡镇市场，还有很大的空间。
这些地方的消费者需求可能不太一样，他们不一定追求最酷炫的智能科技，但非常看重车的耐用性、舒适性和性价比。
神龙旗下的雪铁龙品牌，一直以来都强调“舒适”，如果能抓住这一点，针对性地开发产品，在自主品牌还没完全占领的细分市场里建立根据地，也是一条可行的求生之路。
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