读懂长城的双离合,就读懂了中国汽车被“卡脖子”的辛酸往事

讲真,长城汽车这些年干了一件特别轴,也特别朋克的事儿。当全世界都在吹8AT、9AT,恨不得把传动佛珠的档位搞成俄罗斯套娃的时候,长城一头扎进了湿式双离合这个坑里,死活不出来。从哈弗H6到WEY摩卡,祖传手艺,童叟无欺。这不叫执着,这叫不信邪。这背后,藏着的不是什么产业智慧,而是一部被逼上梁山的血泪史,一部“你们不带我玩,我就把桌子掀了”的修仙外传。

为什么?这事儿得从根上刨。AT变速箱这玩意儿,核心科技早就被德国采埃孚、日本爱信这帮老炮儿用专利茅坑占满了,焊得死死的。那不是壁垒,那是人家在你家门口修的长城,还是带电网的那种。你想绕过去?对不起,没门。你想自己搞?也不是不行。前些年山东盛瑞那个国产8AT,就属于头铁硬刚的典范,结果呢?装在陆风X7上,车主开起来感觉发动机和变速箱不是在谈恋爱,是在打离婚官司,主打一个鸡同鸭讲,一脚油门下去,变速箱得先开个半小时的会研究怎么换挡。最后,菜了,全被双离合给替代了。所以长城悟了,与其在别人划好的斗兽场里被当猴耍,不如直接把斗兽场给点了,自己开个新地图。

当时摆在长城面前的路就三条:CVT、AT和DCT。CVT那玩意儿,就是个佛系青年,你给它配个1.5T、2.0T这种大肌霸发动机,它当场就给你表演一个原地躺平,大喊一声“施主,贫僧无力”。AT呢,路被堵死了,人家门口立着牌子“专利与狗不得入内”。那还说个啥?唯一的活路,就是DCT这个雷电法王了。但DCT也分干湿两种,就像修仙分正道和魔道。大众当年那个干式双离合,就是魔道速成班的产物,在咱们中国城市这种地狱级堵车模式下,散热跟不上,开着开着就给你表演一个“异响、顿挫、死亡闪烁”三连击,车主心态直接爆了。长城一看,这作业不能抄,抄了就是自爆。不装了,摊牌了,我要当名门正派,直接攻关技术更复杂的湿式双离合。用油泡着,主打一个物理降温,大力出奇迹。

读懂长城的双离合,就读懂了中国汽车被“卡脖子”的辛酸往事-有驾
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你别说,这一搞,还真让它搞出名堂了。长城这套湿式双离合,传动效率号称95%以上,比某些传统6AT省油。我作为一个中年人,对油耗这事儿特别敏感,毕竟每一滴油都是从干瘪的钱包里榨出来的。你看宝马新3系和凯美瑞2.5L,顶着8AT的光环,综合油耗动不动就上10个,而长城那堆铁疙瘩SUV,油耗反而控制得像个经济适用男。这就很魔幻,人家用金钟罩铁布衫,你用个压缩毛巾,结果发现你的压缩毛巾展开了还能当降落伞用,就问你气不气?

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而且最骚的是,一旦解决了过热这个命门,湿式双离合的平顺性居然能反过来吊打某些调校拉胯的8AT。8AT档位多,听着是好听,但在低速走走停停的时候,也跟精神分裂一样,不知道该挂哪个档,顿挫感一样教你做人。我作为一个老司机,说实话,长城这个双离合在低速蠕行的时候该顿还是会顿一下的,但比起某些合资品牌的“神经刀”表现,它起码稳定,稳定地让你知道它什么时候会顿。

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为了搞这玩意儿,长城也是下了血本,请来了奔驰前变速箱专家格哈德·亨宁,带着一帮国际友人搞了四年。说真的,我每次看到这种新闻就想,这帮外国专家在中国点外卖用哪个APP?会用拼音打字吗?反正这帮人最后搞出了个7DCT,拿了85项专利,测试里程能绕地球188圈。三体人看了都得问一句:你们地球人为了个变速箱至于这么卷吗?

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现在更颠了,长城直接搞出了9速湿式双离合,用在WEY摩卡上。我靠,这简直就是不讲道理!一个两吨重的SUV,百公里油耗8.8升,隔壁家的奥迪Q5L,用的也是顶级7速湿式双离合,油耗奔着11升去了,哭晕在厕所。写到这里我突然觉得,我把变速箱比作修仙,可能有点蠢,但你别说,还真他娘的有点那个意思。人家是名门正派,按部就班升级,你是被逼到悬崖底下,捡到一本魔道秘籍,练着练着发现,诶,好像比正派还猛。

所以,长城这种“执着”,压根就不是什么高瞻远瞩的战略,而是一种最原始的求生本能。当牌桌上的所有玩家都联合起来,不给你发牌,也不让你上桌的时候,你最好的选择不是在旁边哭,而是直接回家,自己造一套麻将,再回来开个新场子,甚至直接把原来的餐厅爆了。因为在当下这个汽车市场的黑暗森林里,活下去,比体面重要一百倍。当你没有资格体面的时候,把桌子掀了,就是最大的体面。

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