比亚迪“智驾平权”，我被“背刺”了？

2025年伊始，汽车自动驾驶领域的竞争愈发激烈。比亚迪高调官宣“智驾平权”，这一举措在汽车市场激起千层浪，质疑声也随之而来，不少人尤其是刚购车不久的车主开始怀疑自己被“背刺”。本人作为一名2025款宋plus的车主，也同样面临这样的困惑，新车刚到手，智驾版就接踵而至。那么，比亚迪的“智驾平权”到底是技术普惠的胜利，还是对老用户的伤害呢？

从升级内容来看，智驾版宋plus全系标配DiPilot 100高阶智驾系统，配备29个传感器，支持高速领航、自动泊车等功能，升级幅度不可谓不大。但我认为这并不是被“背刺”了。从需求角度分析，我日常用车场景的主要是城市通勤，对智能驾驶依赖程度较低，现有车型的L2级基础辅助驾驶，如自适应巡航、车道保持等功能，完全能够满足我的日常需求。因此，对于我来说，所谓的“背刺”感其实很有限。

在汽车行业，技术迭代是不可避免的常态。新能源汽车头部品牌更是遵循“半年小改款、一年大升级”的发展节奏。以比亚迪为例，第五代DM技术在2024年7月首次搭载于宋L DM-i，仅仅半年后就推出智驾版，这正是快速迭代竞争策略的体现。按照行业规律，购车后4-6个月内推出配置升级款属于正常现象，所以宋plus智驾版的推出也符合行业发展节奏。

其实，理性来看，我也有着“早买早享受”的优势。本人是去年10月提的车，提前4-6个月使用车辆，节省了时间成本，还避开了智驾版上市初期产能爬坡可能导致的交付延迟问题。并且，新的智驾系统虽然功能强大，但仍需经过真实路况的充分验证。例如DiPilot 100的城市NOA功能目前仅在部分区域支持，距离全场景覆盖还有很长的路要走。相比之下，老车型的稳定性已经过百万用户的实际检验，而智驾版在实际体验中或许还有一些需要优化的地方。

总之，我认为，比亚迪的“智驾平权”并非是对老车主的“背刺”，而是行业技术快速发展与市场需求多样化的必然结果。如果智能驾驶不是核心需求，那么现有的车型依然具备很高的性价比；如果你对智驾功能充满期待，可以结合置换政策综合评估升级成本。在新能源汽车快速迭代的大趋势下，消费者购车时应以“满足当前需求”为核心逻辑，不必过度追求配置的前瞻性，如此才能做出更合适的购车决策。