各位车友们，今天想和大家聊一台真正称得上“活化石”的摩托车——幸福XF125A。 这台车不仅是无数七零、八零后的集体记忆，更是中国摩托车工业起步阶段的一座里程碑。 它身上流淌着本田CG125的血脉，由上海易初摩托车公司引进生产，成为那个年代很多人梦寐以求却又望价兴叹的座驾。
说到这车，必须提一提它的身世。 它是正大集团和上海摩托车厂联手打造的合资车型，可以看作本田CG125在中国的亲兄弟。 从上世纪九十年代初问世以来，就凭借着实打实的耐用性和亲民实用的定位，收获了一大批忠实用户。 要知道在1994年，它的售价就已经突破1万元，加上牌照税费直逼一万四——这在当时绝对算得上“奢侈品”了。
我前阵子有幸在一位老车友那里试了试他珍藏的幸福125A，整体感受就一个词：扎实。 虽然外观设计是三十年前的风格，圆灯、平座、镀铬挡泥板，简洁得不能再简洁，但那种做工的厚实感到现在依然令人赞叹。 电镀件闪闪发亮，漆面颜色正且耐久，车架钢性足够，轮胎抓地即便放到现在也丝毫不拉胯。
动力部分，它搭载的是一台单缸四冲程风冷顶杆发动机，排量124cc。 别看数据普通，实际骑起来低扭特别充沛，爬坡、超车都轻松。 我在一段郊区坡路上试了试三挡爬坡，根本不用刻意降档，油门给多少来多少，一点都不拖沓。 老车主跟我说，这车最省心的是启动性能，冬天一关风门，基本一脚就着，省去了很多原地热车的麻烦。
油耗方面更是惊喜，百公里差不多1.7升左右，配合10.5升的油箱（还带副油箱！ ），续航轻轻松松突破500公里，日常通勤或偶尔跑个小长途完全不在话下。
当然它也不是完美无缺。 原厂大灯是6V供电，夜间照明确实弱了些，很多老车主会选择后期升级12V系统或者换真空灯。 离合器手柄手感偏重，频繁换挡时左手容易酸。 速度上去之后震动感也会逐渐明显，尤其是四挡拉高转，后视镜都能抖出重影。 还有那个后减震，为了载货设计得偏硬，过坑过坎是真的颠，坐垫弹性也一般，骑久了屁股得受点罪。
但这些“缺点”放在那个年代背景下真的不算什么。 幸福XF125A最大的魅力就在于它的可靠和务实。 它不像现在的车堆那么多电子配置，它就是纯粹地做好一辆摩托车该做的事：代步、载物、省油、耐造。 很多车友一台车骑了十几年，除了正常保养就没大修过，这种品质放到现在都是很难得的。
哪怕到今天，你依然能在一些老巷口、乡镇路上偶尔见到它的身影。 车身或许布满岁月的痕迹，排气管声音也可能不再清脆，但它依旧能跑、能拉、能带你去看想看的风景。 它不只是一台摩托车，更是一个时代的符号，承载着太多人的青春和奋斗记忆。
这样一台充满情怀又实用至上的经典车，你会考虑拥有吗？ 它是不是也曾经出现在你的记忆中？ 欢迎在评论区聊聊你和摩托车的故事~
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