很多纯电车车主冬天用车的时候，都遇到过续航断崖式跳水、快充速度大幅变慢的问题，其实这些问题大部分都不是电池本身出了故障，只是低温环境下电芯活性下降导致的。只要用好车辆自带的电池预热功能，就能在不更换任何部件的前提下，大幅提升冬季的续航表现，同时减少充电过程中的不必要损耗，很多车主完全不知道这个功能的正确用法，白白浪费了这么实用的配置。
电池预热的核心逻辑，就是在低温环境下，提前把动力电池的整体温度提升到电芯活性最高的区间，让内部的化学物质恢复正常的反应速度。低温状态下，锂电池内部的电解液会变得粘稠，锂离子的移动速度大幅变慢，不仅能放出来的可用电量会明显变少，充电的时候还很容易出现析锂现象，长期下来会损伤电芯的使用寿命。预热功能就是通过电池包内部的加热元件，把整个电池包的温度均匀拉高，让所有电芯都处在最适合工作的温度区间，从根源上解决低温带来的各种负面问题。
不同品牌的纯电车，开启电池预热的方式都不太一样，最常见也最方便的，就是通过手机品牌对应的官方APP远程操作。大部分主流车型的车机系统，都和手机APP做了深度的互联绑定，你只需要在出门前十几分钟，打开手机上的车辆控制界面，找到电池预热的对应选项，点击启动之后，车辆就会自动开始给电池包加热，等你走到车边的时候，整个电池包已经升到了合适的工作温度，直接上车就能正常行驶，完全不用在车里原地等待升温。
不少车主不知道的是，很多车型的电池预热功能，还能和导航系统联动自动触发。你在车机的导航里输入要去的快充站作为目的地，车机系统就会根据当前的环境温度，自动计算出需要提前预热的时间，在你开往充电站的途中，就悄悄启动电池预热功能，等你开到快充站的时候，电池包的温度刚好升到最适合快充的区间，插上枪之后就能直接进入高功率充电状态，不会出现低温下充电功率上不去的问题，能把整个快充的时间缩短一大截。
如果你的车辆没有手机APP远程控制功能，也没有导航联动预热的配置，也不用着急，大部分老款纯电车都自带手动开启预热的选项。你可以在车辆的中控屏幕里找到车辆设置界面，进入电池管理的子菜单，就能找到电池预热的手动开关，点击开启之后，哪怕车辆没有挂挡行驶，系统也会自动启动加热元件，给电池包升温。部分车型还会把预热功能集成在空调的远程启动里，你提前远程开启车内暖风，系统也会同步启动电池预热，一举两得同时把车厢和电池都烘暖。
很多车主不知道什么时候开启预热最合适，其实开启的时机特别有讲究。如果你接下来要跑高速长途，最好在出发前十几分钟就启动预热，等电池温度升上来之后再上高速，高速行驶过程中电池的放电效率会大幅提升，能多跑出不少续航里程。如果你接下来要去快充站补能，最好在距离快充站还有十几分钟车程的时候，让系统自动启动预热，这样开到充电站的时候刚好达到最佳充电温度，不会浪费电量在原地长时间加热电池。
冬天低温环境下，提前预热电池之后再去充电，能大幅减少充电过程中的不必要损耗。很多车主冬天直接把冰冷的车辆开到快充站，插上枪之后系统会先花很长时间给电池加热，这部分加热的电量全部来自快充桩的输出，很多电量都被用来给电池升温，真正充进电池里的可用电量反而不多，不仅充电速度慢，还白白浪费了不少充电的电量。提前在出发前用家里的家用充电桩预热电池，用的是家充的低价电，不会消耗电池本身的续航，还能大幅提升后续快充的效率，省下不少充电的时间和电费。
不少车主担心频繁开启电池预热，会消耗大量的动力电池电量，反而得不偿失，其实完全不是这样。电池预热消耗的电量非常少，和预热之后多提升的续航、减少的充电损耗比起来，完全是九牛一毛。而且大部分车型在插着家用充电桩的时候启动预热，用的是充电桩的外接电源，根本不会消耗动力电池里的电量，完全是零成本就能把电池温度升到最佳区间，很多车主冬天插着家充过夜，提前设置好出发时间，系统会自动在出发前完成电池预热，第二天上车的时候直接就能用，一点都不会浪费续航。
日常使用电池预热功能的时候，有几个很实用的小细节能进一步提升使用体验。不要在特别低温的环境下，长时间让电池处在满电静置的状态，提前预热之后再行驶，能让电池内部的电量分布更均匀，避免长期低温满电对电芯造成的隐性损伤。同时不要刚预热完成就立刻进行暴力的全功率急加速，等车辆平稳行驶几分钟之后，再逐步提升动力输出，能让电芯的活性完全释放出来，既保护电池又能获得更好的动力响应。
很多车主冬天开纯电车，总觉得续航打折是没法解决的天生缺陷，其实只要把电池预热功能用对，就能在几乎不增加任何成本的前提下，把冬季的续航提升不少，同时大幅加快快充的速度，还能减少低温对电池的隐性损伤。完全不用羡慕那些带额外复杂温控系统的高端车型，只要把自己车上自带的预热功能用明白，普通的家用纯电车也能在冬天获得非常不错的使用体验，彻底摆脱低温续航焦虑。
