也许某个早晨，开车穿过城市的高架桥时，我忽然意识到，新能源的卷太快了，好像整个行业都在搁置燃油车的升迁计划。数据估算，去年全球燃油车市场占比还在70%左右（体感/估算），但今年可能跌到65左右。这变化迅速，但如果你走在街上，仍能看到满眼的燃油SUV，特别是那些看得顺眼且麻得快的中型车。
记得上次跟一个修理工聊天，他挥了挥手，笑着说：新能源车？还不是都占领了维修市场。纯燃油车越少养，技术越用心，反倒变得更实在。他说这话时还摸了摸引擎盖，像怀念一段旧时代的感情。其实我心里暗想：你说的没错，燃油车的技术其实挺成熟的，变速箱、电控这些机械拼久了，反倒找不到太多黑科技感。可惜是活到老，听到市场推行新东西的声音。
还记得我刚看瑞虎9X的官图时，第一反应是：哇，这颜值挺年轻的。前脸宽大，横向格栅像一扇开着的城市窗口，很有冲击力。车侧线条挺动感，用了隐藏式门把手，像在偷偷说：我很E世代。这点，跟同价位的长安UNI-K比，差不多能直接甩上一截。长安更偏硬朗一些，瑞虎9X看上去更潮一些。
说到供应链，奇瑞这次做了一点逆向操作。用2.0T发动机，最大功率估算192千瓦（体感/少样本），扭矩估算400牛·米（差不多就是一个越野车的水平）。问题是，为啥不用插混？其实我觉得，奇瑞想强调的，不仅是驾驶乐趣，也是在燃油车中推出来智能化的新体验。那套猎鹰辅助驾驶系统（这是我没细想过的猜测，或许还不是最先进的）能实现城市领航，自动泊车，好比为燃油车装了导航+无人驾驶短程序。
具体性能上，对比着看，瑞虎9X的动力其实没啥惊喜，但配合8速自动变速箱，那辆车的扭矩就像老妈逼你多吃点蔬菜，压到位，够用；而城市堵车时的电子辅助，让你不用像过去一样买单。问题来了：他们这套辅助驾驶，真的适配繁杂的城市环境吗？我听说，市区偶尔硬件反应会慢半拍，也不清楚系统成熟度（这段先按下不表），但毕竟喊出了智能驾驶旗手的口号。
我刚才翻了下笔记，看到一张彩色相册，是去年那次试驾的快照。车内配了大尺寸屏幕，仪表和中控结合得很巧，手指一划就能调节导航、空调。那时候我就觉得：未来越来越像在玩手机，那种全部掌控在手的感觉很奇怪，也有点依赖症。其实用到那大屏，我会有点烦，太多信息，看得云里雾里，不如过去那简单的指针直观。
我心想：这车到底能和别的竞争者拉开差距吗？比如和同价聪明点的比亚迪宋PLUS（估算/样本少，但市场反馈压倒一片）相比，它的燃油感会不会变成软肋？
反过去看，奇瑞刻意让燃油车也能智能，这本身挺聪明。因为，很多人其实还没准备好彻底告别油车。试想一只还在迷茫中选航线的人，突然听说纯电才能智能驾驶，谁不头大？但让油车带点科技感，至少能保留驾驶的乐趣——还能借此给一些喜欢纯燃油驾驶的人再点温暖。
市场里竞争也没放缓。比亚迪宋PLUS插混，续航还行，但车机系统深得我朋友的称赞。别克昂科威S，也有一定的市场份额。瑞虎9X价格区间15-20万（估算/体感），直接面对这些对手，压力不小。问一下：这样的燃油+智能组合，真能站稳脚跟吗？还是只会成为短时新闻？
我想象中，随着燃油车技术成熟，越来越像老式的手工活，零配件间的配合已经趋于默契。换句话说，研发就像厨师出菜，调料早就调好了，变速箱磨合成熟。只你会觉得更工业，少了电动车那种未来感。
临场小计算：百公里油耗，估算在8升左右（体感/偏悲观），用一箱50升油，说白了，能跑大约625公里。这在高速上还能多跑点，市区可能就得打折了。每公里的燃料成本估算0.4元（这算不算低？我也没细想过，但感觉还算合理），不要说省钱，反正是用得起的经济。
目前还不确定：奇瑞为了宣传燃油车智能化到底有多彻底？会不会也出现我们为了噱头，硬装的尴尬？但说到这我突然卡壳了：智能化的提升，到底是不是用硬件撑起来的？还是有点技术积淀在背后？毕竟，要跟电动车抢市场，技术为王更不能空喊。
这车在我心底还有个小疑问：如果我今天是个喜欢驾驶乐趣，却又不太依赖随时随地联网的人，这样的燃油+智能车，适合我吗？只说，堵车时能调节的自适应功能，真的会让我觉得新鲜？还是像每天开过的公交车感觉，哪都类似，只是换个外壳。
说到这我突然想到，司机朋友偶尔说：有时候，修理工那一句‘发动机偏热’就让我心烦。——燃油车好歹耐操，故障点都知道在哪儿。人工智能再聪明，也要靠硬件，不能全捧。谁知道技术会不会变成累赘？像个繁琐的操作界面。
可触摸的小细节？我注意到，瑞虎9X的门把手其实还是传统的金属拉手，没有那种到处露出摄像头的感觉（这段先放下不表），倒是发动机盖上的空气出口，感觉像某种运动款，挺讲究的。你有没有觉得，这类车，要找那种细节即品味的感觉？
结尾没打算说得太满。毕竟，等到上市，大家都能亲自试试，看到他们是不是还在用心写代码，还是真正用心做车。唯一确定的是，下一段驾驶体验，或许会让我怀念那种最简单的快乐。
或者，谁知道呢，也许真正的答案，藏在那辆默默在街角等待试驾的瑞虎9X上。
全部评论 （0）