宝骏云朵，贴个标，改头换面，成了名爵WINDSOR EV PRO，远赴印度兜售，喊价约莫15万大洋。
这事儿，细琢磨起来，颇有玩味。
你说，这算不算一种“洋插队”后的回流，只不过换了个马甲？
咱先唠唠这车。
宝骏云朵在自家地盘混得咋样？
瞅准的是纯电小车这块，主打一个居家便携。
设计上有点小清新范儿，肚量也算够用，价码也接地气。
撂在印度，换张脸，添几笔装饰，立马变身“舶来品”，身价也跟着水涨船高。
这背后的门道，其实浅显易懂。
品牌光环嘛。
名爵在印度那边，好歹也算挂得上号。
就跟咱小时候，觉得洋货自带buff，哪怕是代工的。
这套路，放之四海皆准。
当然，也不能一竿子打死，说这是“唬人”。
名爵WINDSOR EV PRO也不是原封不动照搬。
皮囊上动了点小手术，内饰也捯饬成了象牙白格调，还多了电动尾门、L2级辅助驾驶和V2L对外放电功能。
电芯也扩容了，续航里程也加码了。
这些，都是实打实的干货。
但麻烦也来了。
15万软妹币，在印度能淘换些啥？
稿子里提到了塔塔Nexon EV、Mahindra XUV400这些劲敌。
这些都是印度土著品牌，价钱肯定更占优。
而且，印度市场的消费调性跟咱也不太一样。
他们更看重实在，更讲究耐用。
名爵WINDSOR EV PRO想在印度扎根，恐怕没那么容易。
话说回来，宝骏云朵改头换面，这事儿也折射出咱们自主品牌出海的一种活法。
硬碰硬死磕，拼价格，太耗元气。
不如另辟蹊径，借力海外品牌的声望，曲线救国。
就像五菱Air ev晴空，换标MG Comet EV，也在印度卖得有声有色。
不过，这招也有后患。
万一海外品牌人设崩了，或者消费者扒出这其实就是个“贴牌货”，那可就尬住了。
所以，自主品牌出海，光靠换脸肯定不成。
还是要苦练内功，打造真正能打的产品。
再说了，这种操作，自家老百姓怎么看？
会不会觉得这是“内外有别”？
毕竟，同样的配置，换个标，价格就翻了个儿，心里难免犯嘀咕。
所以呀，品牌出海这事儿，真不是简单的“拿来吧你”。
得摸清当地的水土，得尊重当地的客官，还得照顾自家人的情绪。
仅这一个“换标”的戏法，就足以窥见其中的门道。
与普遍认知不同，实际情况远比想象的复杂。
当我们习惯性地将原因归结为“生意经”时，是否忽略了品牌立身的根本？
全部评论 （0）