大家好，厉叔这次写的这篇文章主要说的就是为啥现在二手新车那么多，泛滥成灾。
刚挂完牌，连一公里都没开的新车，就赶紧卖到二手市场，真是让人觉得怪怪的。现在这事儿已经变成公开的秘密，厂家一再吹嘘销量节节攀升，可经销商却在亏钱甩货。
这些看似卖得火爆的新车到底溜到哪里去了，又是靠什么在撑起这虚假的繁荣局面？
那所谓准新车背后，其实藏着不少不为人知的秘密，你知道吗？
最近汽车圈里有个奇怪的现象挺火的，叫零公里二手车。这个名字听着就挺反常的，一辆连一公里都没跑过的车，咋就变成二手车了呢？
其实呢，就是一辆全新的车，刚刚从车管所拿到牌照，甚至连座椅上的塑料膜都还没撕掉，就立马被当成二手车给卖出去了。
有个业内人士一针见血地说，这根本不是二手车，而是车企和经销商想办法把卖不出去的库存车，用别的方式处理掉罢了。
其实，这种操作也不是今天才有，早年来市场上就有那种叫包牌包税车的东西，就是厂家为了处理积压的库存，把车带牌带税一块打包低价卖出去。
那会儿数量还不算多，也算是给想省点钱的消费者提供了个门路，可如今，这事儿已经变样了，不再是偶尔几辆，而是一股脑地涌过来，简直毫无节制。
据业内人士说，现在市面上的二手车平台至少有三四千家商户在专门经营这种车。
这些车辆的来头主要有三块：第一是车企里卖不出去的库存车，为了把财报弄得漂亮点，通常会批量卖给大渠道商。
第二种就是经销商为了完成厂家的销售指标，只能自己掏钱把车买下来，然后先给车挂牌，等于在厂家的系统里就变成卖出去了。
其中一些新能源车企的退订车辆，客户付款后又打了退堂鼓。已经生产出来的这些车，总得找个地方安置吧，反正看着像二手车，其实摆明了就是新车。
大量出现的所谓“二手新车”，其实背后藏着一整套操作套路，而这一切的起点，主要是因为车企对销量排名的疯狂追逐。
其实，推动销量排行榜的背后，主要是各大车企为了抢占市场份额，拼命提高销量，想在排名里占个好位置。
如今的汽车市场竞争可真激烈，不仅仅看谁一个月能卖得多，连一周的销量都开始比着看，谁更厉害。
有些汽车厂家的车型反应平平，基本上卖不出去，但为了维护面子和拉涨股价，销量数字又不能太差。
他们就把成百上千辆新车，通过开票上牌的办法，直接卖给二手车市场或者自己的关联企业。
这样一来，从数字上来看，车子已经卖出去了，排名榜上的位置也稳住了，还能对外继续宣传说持续热销。
照2025年的统计，超过七成的经销商根本完成不了厂家定的销售任务，超过一半还得靠亏本来维持。
厂家为了鼓励经销商多拿车，就铺张高额的年终返利，诱惑他们去争取，经销商为了拿到这份返利，只得咬紧牙关，自己掏腰包，把任务里的车全都买了下来。
他们再以八九折的价格卖给二手车商，即便亏损也要先把任务给完成了。这样一来，为了漂亮的销量数字，车企使出浑身解数，经销商也为了眼前的生活，只能两头合力，共同配合。
他们合力把很多新车往二手市场推，直接让我们看到的官方销量里夹杂了不少虚假数据。
不少车厂宣称销量节节攀升，可实际上这些车根本没到消费者手里，顶多就是从一个仓库搬到另一个仓库罢了。
这样一来，销量统计看起来挺漂亮的，可事情可没那么简单。
用一辆车实现更多的目标，真是挺实在的选择。
这些零公里的二手车一旦合法变成二手车身份，就马上开辟出了一条新的挣钱门路，第一个招数就是套取补贴。
为促进汽车买卖，国家推出了以旧换新政策，车主报废旧车换新车时，可以获得一笔补贴，最高额度能达到两万块钱。
有些人就利用这些零公里二手车假装成买家用旧车换来的，然后搞点“小动作”，把这笔国家补贴搞到自己手里。
要是说骗补贴只是在国内捣腾点小把戏，那用这些车搞出口，才是真正的大生意，规模可不小。
去年，全国二手车的出口大概有44万辆，其中一个挺让人吃惊的事儿是，差不多八成的车都是那种零公里二手车。
之所以有人把新车假扮成二手车出口，啊，是因为不少国家对新车进口设了挺高的门槛，认证流程又费时又贵，关税也很高，但对二手车的限制就宽松得多。
就这样，这些车在国内挂个牌就变成二手车了，出国一出口，轻松绕开了那些贸易限制，还能享受到国家的出口退税优惠。
就这么搞定了一个完整的灰色产业链，车厂把库存清理干净，经销商也圆满完成了任务，中间的那些中间商不仅赚取了差价，还拿走了补贴和退税。
表面上看，车企、经销商、二手车商，甚至国外的买家，都各自达到了心里的目标，感觉似乎大家都占了便宜，算是都赢了一样。
不过，这种表面上都觉得挺欢喜的局面，实际上却在悄悄蚕食着整个汽车市场的基础，把正常的市场秩序搞得一团乱。
一模一样的新车，在4S店里的售价和二手车市场上的几乎一模一样的准新车价差好多，差了几万块。这事儿让咱们买车的人该咋整啊，真是左右为难。
这直接促使新车市场上的价格战越发激烈，4S店的生意变得更加难搞，利润空间也被大大压缩。
零公里二手车的大量出现，让原本的二手车市场变得更难卖出去了，它们的价格高于普通二手车，但又比新车便宜，处于一个挺尴尬的境地，搞得市场的价格定位乱糟糟的。
尤其是新能源车，本来保值率就不高，现在又被这些接近新车的二手车给坑了一把。
2025年第三季度的数据显示，使用时间不到两年的新能源二手车比例高达38.2%，市场上的“次新”车挺多，竞争已经相当激烈了。
在这场乱局中，其实没有谁是真正的赢家，车企靠数据作假换来的假繁荣，最终伤的还是自己的品牌信誉和长远前途。
经销商为了完成指标硬着头皮低价出售车辆，结果只会让自己亏得更厉害。
如果一个行业非得把新车包装成二手车才能出手，说明这行业已经出大问题了。靠虚假销量撑起的市场传说，总有一天会被揭穿。
结语
拿新车转手卖这种只看眼前好看的招数，归根到底就是在透支整个行业的未来。大家都习惯了走捷径，终究只会发现没有出路了。
厉叔觉得，把新车变成二手车这种卖法，虽然看起来销量挺快，但实际上是在耗尽行业的未来。这样的操作一时看似火爆，实际上可能会扰乱整个汽车市场，你们怎么看？
据新浪财经2025-05-31报道，业内人士指出，零公里二手车泛滥的本质其实是一些渠道用库存转移的手段，把仓库存货披上准新车的“外衣”，表面看起来像新车，实际上却是二手车。这种操作虽短期内能带来销量，但长期来看可能会扭曲市场规律。 此外，崔东树在2025-11-07透露，今年一到九月，二手车的累计交易量同比增长3.6%，达到了1473万台，交易总额增长了0.7%，达9462亿元。这些数据反映出二手车市场依然保持一定的活跃度，但渠道库存问题也引发了不少关注。
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