我一直在琢磨，为什么现在的增程车都偏爱那种超大电池？115、120度的电池，我算了一下，纯电高速续航能跑到400多公里，虽然没有实际开过，但按这个容量，结合我对一些车的亲身体验，基本够支撑日常通勤和偶尔的短途出差了。
我跟朋友聊过，他买了个小型纯电，差不多300公里续航，那是在城市里开，满打满算基本够用，不会遇到要不要充电这件事。反观这些大电池的增程车，体重一出来，三吨跑个高速，油耗最少也得14升左右。值得一提的是，那个豹五的车主去年十一节假日跑高速，他说油耗至少14升，重达三吨，车内空间还挺宽敞。这数字挺惊人的，纯电节约是节约，但油耗这么高就不怎么友好了。
（这段先按下不表）但说实话，不能光看电池大或不大，因为电池大确实带来续航方便。但你知道的，充电桩不是随时都能用的。峰谷电价？呵呵，不是每次充都能用谷电低价，基本上我用混动车，每度2块，平均油耗不到六升。超级大电池的混动车，充电也不划算。而且，开车的确麻烦，充电要时间，还要跑服务区，排队，顺便想：要不要在高速上折腾个快充快充？
我刚才翻了下笔记，发现80度电的快充技术，口说速达到几乎不用油了。只有节假日避免排队，才会考虑油。但时间一长，谁都知道。用个大电池，原本设计的目标是短途纯电，偶尔烧油，却变成了长途也得排队等充电，这不是掉坑嘛。
再说到比亚迪的80度电池和快充，这个我觉得挺合理的。高速上只要30分钟，就能充个大半，基本够支撑300公里续航。这种配置，对于家用来说，是真省心。市区、短途，纯电就足够了，别搞得像装甲车一样，重到把操控都变味了。
唉，设计这种技术的目的，真是想搞个不用充电还得靠油的价值点？我在某个论坛见过车主吐槽：每次还得抢充电桩，真麻烦。实际上，这让我想到，很多人不在意油耗，只看时间。你要是选个家用车，纯电够用，就是方便，快充还快，跑个百公里20度电左右，迟早想象中的那天：无需等候，轻松切换到高速状态。
（这段是不是跑偏了？）其实我觉得，增程设计未来还是有空间的，但是要简单，要实用。比如说：一套0.8L排量的小增程器，带个20kW左右的输出，偶尔应急，日常用不到。这样重量轻，油箱也不大，跑长途不用担心油不够用。
我看很多车在设计时，总想着多大电池多高端，40-60度电就差不多满足普通家庭的日常。比方说，家里人出行几乎都在180-250公里范围，不一定非得追求外星级续航。你要是真的只是节假日出远门，油箱 +增程 确实更靠谱。
大家在买车的考虑是不是也有点偏离实际？对这个，偶尔我会想：真所有车里，除了性能和空间，最重要的还是用起来顺手。比如：我朋友买了个新SUV，问我电池大小，我说：搞个80度就够了，反正主要市内，快速充电装置也到位。他说：要是将来家门口能搞个多口快充站，不就方便了？我笑：那还用说？记得我上次去机场，排队抢充电桩，差点没炸毛。
这些大电池的追求，倒让我觉得，纯电和增程的未来得看设备升级。比如点，服务区多装一些800V快充桩，真是让跑高速变得更舒服。不然，要想一个路段就充满，除了敢花钱，还得等时间。
不过我还挺疑惑的。你觉得，未来的车，增程器还会继续鸡肋吗？还是说，电池能量密度提高，将来只要一块重20公斤的电池，续航可以破千？没细想过，这种未来是不是还是幻想，毕竟技术升级，也不可能一步到位。
（这段跳跃挺大）哎，真希望电池技术早日突破到那种有电就行，快充无压力的状态。想想那天高速上，车在快充站，一半时间在充电，好像也没那么麻烦。
至于油耗，反正我粗糙算过：百公里油钱，按14升算，每升7块，一千公里就得花接近百块了。这个数字也就是说，像某些豪华SUV，油耗其实没有那么可怕，只要油钱加得起，时间又够用。
最终，我觉得，增程车的出路或许不是电池越大越好，而是够用就行。你们说呢？你平时会考虑到充电排队，还是一直觉得慢慢等也没事？
【问题探讨】我们都在追求更大，但是不是太依赖技术的极限，而忽略了用得顺不顺心？
你会不会觉得，今后路上最酷的其实是快充站和增程器的结合？
（这段先按下不表）无论如何，总得有点希望，快充技术的突破，能让等待变得对我来说没那么煎熬。毕竟，出门不是为了排队等充电吧？
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