小米SU7碰撞起火后车门锁死的画面还在眼前晃动，不到三个月，整个汽车行业迎来了一场监管风暴。
工信部一纸禁令直接叫停“千人公测”“万人内测”的智能驾驶营销狂欢，特斯拉车主们发现方向盘脱手监测突然变得异常敏感；宁德时代工程师连夜修改电池包结构，只为通过新增的150焦耳底部撞击测试；而长城汽车董事长魏建军公开炮轰隐藏式门把手“碰撞断电打不开”的言论，正在催生中国首个车门把手强制国标。
当“自动驾驶”四个字从宣传页面上消失时，消费者才意识到方向盘背后的真相。
2025年4月，工信部要求所有车企禁用“自动驾驶”“无人驾驶”等术语，统一改用“组合辅助驾驶”的规范表述。
特斯拉推送的OTA升级中，方向盘监测逻辑彻底改变——只要驾驶员脱手超过10秒，系统立即触发三级警报并强制退出功能。
更严厉的是，涉及智驾功能的软件升级被纳入审批制，车企再也不能用“夜间悄悄升级”的方式解锁新能力。 某新势力品牌因在直播中暗示“可全程放手”被点名通报，官网连夜撤下12处宣传标语。
“不起火不爆炸”从企业口号变成生死线，电池安全迎来最残酷的大考。
2026年7月实施的动力电池新国标，将热扩散防护标准从“5分钟逃生窗口”直接提升至“零自燃爆炸”。
中汽中心的实验室里，30毫米钢锥以150焦耳能量三次撞击电池包底部，工程师紧盯监测屏上的温度曲线：“过去通过底部防护薄弱车型，这次直接判死刑”。
更让车企焦虑的是新增的快充循环测试——经历300次快充后，电池必须通过短路试验且不起火。 行业调研显示，近两成企业现有技术无法达标，某二线品牌已暂停两款新车型上市计划。
隐藏式门把手的“科技感”面具被撕下，安全冗余设计成为强制选项。
山西问界M7事故中因碰撞断电导致门把手失效的悲剧，加速了《汽车车门把手安全技术要》的出台。 新标准草案要求：所有电动门把手必须配备机械应急装置；隐藏式把手需增加荧光逃生标识，尺寸不小于3×5厘米；防夹功能需在0.5秒内自动回弹。 长城汽车展厅里，销售指着传统门把手对客户说：“魏总说过，隐藏把手减的那点风阻，远比不上人命重要”。
政策重锤下，15万级SUV市场的生存游戏规则彻底改写。
当部分车企为满足新规焦头烂额时，奇瑞瑞虎8L的工程师正在演示碰撞测试录像：85%高强度钢车身在侧碰中保持完整，2060mm帘式气囊瞬间弹出。 更关键的是，其传统机械门把手在断电场景下仍可正常开启。 “全系标配博世线控制动系统，38米制动距离比新国标还短12%”，技术总监指着电池包底部的双层防护板，“这里专门针对150焦撞击测试做了强化”。
消费者在4S店里发现，销售话术正经历前所未有的转向。
“我们的智驾系统属于L2级，请您全程握好方向盘”，某品牌销售培训手册新增了二十条禁用话术；电池安全测试视频取代了续航宣传片，在展厅屏幕循环播放；车门把手旁贴上了荧光标识，销售会特意演示机械开启装置。 一位刚试驾完瑞虎8L的消费者感慨：“现在选车先看碰撞报告，再看门把手有没有逃生开关，最后才问价格”。
监管利剑悬顶之际，行业洗牌比预期来得更猛烈。
某新势力品牌因无法满足电池新国标，宣布延期交付旗下主力车型；传统车企紧急叫停隐藏式门把手选装包，召回加装机械应急装置；工信部曝光的三起虚假宣传案例中，涉事企业被暂停新车公告申报资格。 一位电池供应商透露：“过去堆续航就能卖车，现在安全不达标直接出局，产线上每块电池成本增加了8%，但没人敢讨价还价”。
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