当下中排量踏板车市场的竞争已经到了连螺丝钉都开始发光的时候，各种运动龙骨、科幻外观被堆得满满当当地，在菜市场买两兜子排骨和白菜或者想要一个大号快递箱时才发现油箱中间高高的横梁简直是个反人类的设计。
每当身边的朋友向我询问哪款150cc纯平踏板比较好时，我都只能摊手表示无奈，并且看着满大街带龙骨的战斗型踏板发呆，在工信部目录中看到豪爵ADX12.9的价格信息后才恍然大悟。
很多人每天盯着两万多的价格进口大贸或者国产旗舰，眼里只有高耸的龙骨车架和眼花缭乱的电控按键，并且忽略了大多数普通消费者买台二轮摩托车图的是一个柴米油盐的生活便利。
豪爵在摩托车制造领域做工细腻这一点大家是公认的，这次推出的ADX150却另辟蹊径，在重心方面全部采用脚踏板来承载，并且把它当作一个稀缺资源紧紧抓住。
打开有关行业爆料的信息，关于豪爵ADX150什么时候上市的问题也有了眉目，在二零年年初左右可以正式量产并交付给车友手中。新车的价格预测一出来之后就直接把那些还在用合资入门款当宝贝的品牌逼到了墙角上，并且以实力证明了什么是扬长避短、有的放矢。
车子好不好骑，心脏总是第一位的。
这台车所使用的149cc单缸水冷四气门发动机，在参数上可以说是诚意满满，最大功率和峰值扭矩都摆在那儿了，实际拧动油门起步的时候完全没有拖泥带水分。
更绝的是里面还用到了VVL可变气门升程技术，汽车圈里这个东西玩得溜熟，在踏板车上也同样降维打击。
在早晚高峰的城市车流中穿行时，低转速下的调校使得油耗表现非常克制，并且不用心疼钱包；但是当气门一变、速度爬升上去需要超车并线的时候呢？动力马上源源不断地涌出来。
综合油耗一直保持在2.3-2.5L左右，八升油箱容量可以跑三百公里以上了，在加油站排队的日子终于要结束了。
安全配置上豪爵一直坚守底线，全系标配博世双通道ABS就是给两轮出行买的一道终极保险，在湿滑路面上急刹车也不会再心惊胆战地捏出一把冷汗。
配合扎实的LED大灯和方便快捷无钥匙启动系统，整车实用主义的理念得到很好的体现。
高配版还加入了日立TCS牵引力控制系统和全彩 TFT仪表，在日常通勤中，防滑 牵引力控制系 统在下雨雪天气过斑马线的时候可以救命 ，这种把核心安全硬件武装到牙齿的做法要比那些花里胡哨却华而不实的外观件实在很多。
一万三千到一万多四千这个价格区间，其实就是国产顶配和合资入门之间的精准卡位。
拿去和市场上的热门竞品做一下对比，品质控制的稳定性、做工缝隙严不严密往往是品牌的优势所在，并且不用说它完美填补了自家明星车型UHR150因为采用龙骨设计而造成的载物短板。
平踏板和龙骨踏板哪个实用根本不需要争论，大采购的时候或者带宠物出门时平整的脚踏上可以稳稳当当地放下整箱矿泉水那种随手一放的感觉是任何运动龙骨给不了的。
当然客观上来说，新车在刚进入目录的时候会因为配置微调而引起一些讨论，在有些情况下车友们恨不得马上把车子开走，在另一些时候则处于观望之中犹豫是否要等量产实车。
如果着急用车的话，可以再等等看最后的实际落地情况；如果是急需换车的情况而且代步工具已经很老了，在现有的成熟产品中也可以满足大部分人的通勤需求。
归根结底，一万三的价格香不香要看个人对于生活场景的真实需求了。车子是用来自行服务生活的工具，在能够把买菜载物以及安全骑行完美结合起来的时候才算是这个时代最稀缺的风景。
