最近车圈里头，关于比亚迪的一条新车消息可以说是掀起了不小的波澜。
很多人看到标题，说新款比亚迪MPV申报了，纯电续航160公里，然后一拍大腿就下结论：这点续航够干啥？
这不是明摆着糊弄人，搞“升级刺客”吗？
听上去好像有点道理，毕竟现在纯电车动不动就五六百公里续航，你一个二十多万的MPV，给个160公里，确实有点不够看。
但事情的真相，往往不能只看表面这一个数字。
咱们今天就把这事儿从头到尾捋一遍，看看比亚迪这步棋，到底是下得妙，还是真的走了一步臭棋。
首先，咱们得把一个最基础的事实给说清楚。
网上很多讨论里提到的“比亚迪夏”，其实是个小小的误会。
比亚迪目前在售的这款中大型MPV，人家官方的名字叫“周”，就是周朝的那个“周”。
所以，这次在工信部网站上申报的新款车型，自然也就是新款的“比亚迪周”，而不是什么“夏PRO”。
搞清楚了主角是谁，咱们才能接着往下聊。
说起来，比亚迪在MPV这个市场上，确实有点憋着一股劲。
想当年，一台宋MAX DM-i，凭借着好看的外观和省油的特点，成了不少家庭的第一台MPV。
但后来随着竞争越来越激烈，宋MAX也慢慢跟不上趟了。
后来推出的比亚迪周，定位更高，空间也更大，可市场反响一直就是不温不火，每个月两三千台的销量，跟比亚迪旗下那些动不动就卖几万台的轿车、SUV比起来，确实显得有点“安静”。
所以，比亚迪肯定也着急，这次推出新款，就是想在这个细分领域里，把失去的阵地给夺回来。
好了，现在我们来聊聊最核心的那个争议点：160公里的纯电续航，到底够不够用？
是不是像有的人说的那样，是“意义不大的升级”？
要回答这个问题，我们不能孤立地看这个数字，而是要把它放回到比亚迪周的产品线里去看。
现在在卖的比亚迪周，其实有两个版本。
一个是低配版，电池小一点，官方标的CLTC纯电续航是100公里；另一个是高配版，电池大一些，续航是180公里。
很多买过或者试驾过100公里版本的车主，心里其实都有点嘀咕。
这100公里看着还行，可实际用起来，尤其是在冬天，你得开暖气吧？
偶尔上个高速，电耗也高吧？
这么一算，续航里程打个折，可能也就跑个六七十公里，这就让很多想完全用纯电模式上下班的人，感觉有点“里程焦虑”，用起来不够舒坦。
而180公里的版本呢，续航是够了，但价格也上去了，性价比一下子就没那么香了。
现在，新款的申报信息出来了，搭载了一块全新的36.628度电的电池，带来了160公里的纯电续航。
这下子，大家应该看明白了吧？
比亚迪这波操作，根本不是要把180公里的高配版降级成160公里，而是非常有可能，要用这个新的160公里版本，来替换掉那个一直被大家吐槽“续航有点短”的100公里入门版！
这是一次非常精准的“补强升级”。
咱们可以设身处地地想一下，如果你是一个MPV车主，你的日常用车场景是什么？
大部分时间，无非就是早上送孩子上学，然后自己去上班，晚上下班接孩子回家，周末再去趟大超市，拉点生活用品。
在这些典型的城市通勤场景里，160公里的纯电续航意味着什么？
这意味着，你很可能充一次电，就能覆盖掉三四天甚至一个星期的日常出行，全程都不需要发动机启动。
你享受到的是纯电车那种安静、平顺的驾驶感受，更重要的是，使用成本极低。
一度电就算一块钱，充满这块电池也就三十多块钱，能跑160公里。
对比开燃油车，现在加一箱油动辄四五百块，这笔经济账，谁都能算得清清楚楚。
所以说，这160公里的续航，非但不是“不够干啥”，反而是把日常用车的经济性和舒适性，直接提升了一个档次，让入门版车型的体验变得好太多了。
光自己跟自己比还不行，咱们还得看看，这个160公里的续航，在同级别的对手里，算是个什么水平。
有的人喜欢拿别克GL8来说事，觉得人家是“MPV世家”，产品肯定更靠谱。
那我们就来看看数据。
前不久刚刚上市的别克GL8陆尊插电混动版，它的官方CLTC纯电续航是多少呢？
是138公里。
我们再看看另一款市面上很火的插混MPV，广汽传祺的E9，它的入门版纯电续航是136公里。
这么一对比，结果就一目了然了。
新款比亚迪周这个160公里的纯电续航，不仅不是短板，反而是在同级别的核心竞争对手里，排在了最前面。
这说明比亚迪对市场看得很透，知道消费者对入门版续航的抱怨，也知道竞争对手的水平在哪里，然后做出了一个非常有针对性的升级。
这哪里是什么“割韭菜”，这分明是拿出了实打实的诚意，把产品的竞争力给拉高了。
最后，我们还想聊聊一个观点，就是有人觉得“插电混动不如纯电，实在不行也得是燃油版”。
这个看法，放在MPV这种车型上，可能就有点偏颇了。
为什么这么说呢？
因为MPV这种车，它天生就得是个“多面手”。
它既要能满足你在城市里的日常通勤，又要能承担起节假日拖家带口、长途远行的重任。
而插电式混合动力，恰恰就是现阶段最能完美平衡这两种需求的解决方案。
在城市里，你就用电，省钱又环保，安安静静的。
要出远门，跑个长途，你完全不用担心续航问题，没电了就用油，加油站到处都是，说走就走，根本不用去想高速服务区充电桩排大队那个糟心事儿。
纯电MPV当然好，但节假日“一桩难求”的现实问题，对很多家庭来说还是个过不去的坎。
而纯燃油MPV，在现在这个油价下，天天开着上下班，那油费也是一笔不小的开销。
所以，能上绿牌、能纯电跑、又能加油远行的插电混动MPV，才是最符合大多数中国家庭实际情况的“最优解”。
比亚迪的DM-i技术，最厉害的地方就在于，即便是在电池没电的状态下，它的油耗也控制得非常低，这对于一台体重不轻的MPV来说，更是实实在在的优点。
所以，这次新款比亚迪周的升级，不仅提升了续航，还提供了可选装激光雷达这样的高阶智能驾驶硬件，这都表明了比亚迪要在MPV市场大干一场的决心。
它不是一次敷衍的改款，而是一次深思熟虑后的战略出击，目的就是要把比亚迪周打造成一款没有明显短板的“水桶车”，去真正挑战那些长期霸占市场的合资老将。
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