华北首家优信集团7万平方米二手车工厂店落户天津港保税区，打造区域汽车后市场新高地，推动二手车行业提质升级变革

华北首家优信集团7万平方米二手车工厂店落户天津港保税区，打造区域汽车后市场新高地，推动二手车行业提质升级变革

昨天（12号）我看到个新闻，说优信集团要在天津港保税区搞个大动作。这公司在二手车界其实挺有名的，之前我随意查了下，好像是2022年上市的，算是二手车里比较早把资本推得风生水起的那批。现在他们在华北布局的第一站搞个这么大的工厂店，面积有7万平方米，真不是闹着玩的。

我还特意翻了翻笔记，记得之前和朋友去的那家二手车市场也挺热闹，就是普通的摊位，没有这么豪华。优信这次的工厂店，除了卖车，还包括整备、收购、出口一条龙，听起来像个二手车的超级供应链基地。你想，去年我问一个修理工，他说：这次的场地，比我们平时接的车都多。现在二手车行业采购渠道也在变，很多车通过规范流通，质量控制也越来越严格。

不过这一切背后其实有个挺深的逻辑。优信以前的运营模式基本上是线上+线下结合，线上帮你看车、定车，线下则是收车、整备、交付。而这次落户的项目，实际上是试图打通供应链的每个环节。你如果把它比作房地产开发，就是从土地预判、规划、建设，最后到交付，逐步完善整个流程。

其实我一直在琢磨，二手车行业提质的瓶颈在哪。你会发现，大部分车企的二手车业务其实还停留在存货积压和渠道散乱。他们有点像仓库满天飞，卖的东西有时候不够标准，一旦出问题，客户满意度很难提高。你知道，去年我在微信朋友圈看到一个朋友说：这车刚买一个月，发动机灯就亮了。这事如果发生在有严格质量控制的工厂，可能根本不会发生。

这个项目，实际我猜测可能会带来两个效果：一是提升二手车的整体品质，二是减少乱流通带来的不良循环。更别说，整车出口也能打开外销渠道，这对成本也是个调节器。我记得去年预算过，百公里的二手车运营成本（包括采购、整备、销售、售后）大概在1.2元/公里左右，利润空间其实挺有限，必须靠规模和效率来撑。

刚才翻了下我之前存的照片，看到我过去在某个二手车展的角落，摆满了老旧的车型（那会儿还较为随意），跟优信的工厂店实在是天差地别。那里车况参差不齐，差点让我觉得车贩子还真有点像野生动物。而优信的这个新基地，显然是想把二手车变成规范化养成的产业链。

这让我想，建这么大的工厂，是为了保障质量、提升效率，还是为了圈地扩张？其实是两个事儿。你知道，前几个月我和一个销售谈过，问了他：你们真正能甩掉那些有故障车吗？他说：大部分车都还算过得去，但入口就得严格。但我心里其实打个问号：这事有没有可能虚火过旺？毕竟，二手车行业普遍还是靠口碑和信任来维系的。

（这段先按下不表）对了，你关注到没有，像这样大投入的项目，估算下来，年营业额可能在几亿元到十几亿之间，主要靠的还是整备效率和出口策略。而且，天津作为港口城市，出口二手车很方便，尤其对一带一路沿线国家，比如东南亚、非洲，应该是一块潜力股。

但是，现实中有个问题：供应链管理真的那么容易控制吗？尤其是二手车的质量，还牵扯到车辆来源、维修记录、事故史。优信只要在这点上做掉看得过去就行的套路，就能形成差异化优势。不然，不光品牌会受影响，还可能出现车到门口，发现有问题的尴尬。

你会不会觉得，现在的行业趋势跟几年前比，心态都变了？以前，二手车就像捡漏，愿意买的都是胆子大的老司机。但消费升级，很多人看重的是我花了十万，开三年还值不值这种理性判断。换句话说，车的硬指标要稳，二手车品牌和售后保障变得越发重要。

我还在想，未来可能会怎样？是不是会出现二手车垄断联盟，把那些小散户挤出去？毕竟大厂进入，有点像大象踩草地，专打那些零散的、乱七八糟的小户。有时候我又自我打脸，觉得二手车市场其实还挺碎的。毕竟，那些老路边摊有时候也藏着宝。

我觉得这次优信建工厂，可能是个"大手笔"的试水。未来能不能把二手车产业变成产业链+品牌化的模式，还得看执行者怎么做。你有没有想过，这工厂到底建在天津港，能不能真把汽车出口转内销的套路玩出花样？还是只是在做场人气罢了。

（那就留个悬念吧，未来这个巨头能不能带来汽车后市场的变革？或者说，咱们身边的二手车还能不能再看得过去？也许只有时间能告诉我们答案。）

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