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最近终于搞算了那个零跑C11纯电版的加速数据，真没想到，实际测试居然还能排到7.87秒完成人从静止到100公里/小时。说实话，一开始我还以为官方所谓的7.9秒左右，可能会夸大或是偏差挺大，毕竟车界爱吹，数据都被优化过的多了。
但仔细一测，结果差不多，甚至比预期还要快点。其实这也挺有趣的。你知道的，加速表现里面最关键的，就是动力稳定性和驱动系统的响应，别的什么高级电子驾驶辅助，虽然重要，但真刀真枪是车子吃下去的动力站。
我还特意看了仪表上的功率显示，变化挺有意思——一直在190到200千瓦之间蹦来蹦去。最高能到200千瓦。这个功率波动其实说白了，是为了让整个动力输出更平滑一点。你问，为什么不让它一直保持在最大值？我猜，是为了节能，或者为了保护电池寿命。不过说真的，我心里还纳闷，动力满格，到底跟踩油门没有区别吗？……
对比一下，同档次的车的加速表现。比如说，特斯拉Model 3标准续航版，官方标的是5.6秒，但实际开起来，能不能一模一样？未必。毕竟，各家调校不同。C11的加速感觉得挺实在的，推背感明显，而且加速的过程很平顺，不会那种一踩就猛冲一把，感觉像排气的尾气突然亮起一道火光。
我那天还和修理工聊过，他说：你车子加速快，跑高速就像坐上了火箭。修理工嘴里说的都是真心话，毕竟，他接触的车多，亲测气氛挺真实。其实我还在想：这车是不是用在偶尔飙车的场景会更靠谱呢？优点明显，但有个问题，我这次看了下它的保养数据，百公里成本大概是0.3元左右，平时用车还算实惠。
对了，我刚才翻了下笔记，发现搞这车的供应链，想想也挺有趣。它的电池组用的其实也是常见货，但调校上比起某些厂家的千锤百炼要细腻点。电池的供应商和充电设备在某种程度上，跟我们买菜一样。今天去菜市场，菜品新鲜，下次可能就要碰运气。
说到供应链，我有个猜测：是不是因为这车的电池供应稳定，厂商才敢把调校做得更激进一些？这块我一直没细想过，毕竟，市场上的差距很多时候，就是供应链的后勤战。
转个折，聊点别的。像我观察的，同为20万左右级别的车，有的品牌偏保守，用料平平，但价格还能站得稳。而C11的表现，却让我觉得，动力和调校这块，还是偏真刀真枪。它的后续维护成本，毕竟也有点担忧——不可能像买件T恤那么便宜，尤其电池寿命，得看使用惯。
不过嘛，这段试驾后我在朋友圈发了个静态模拟表，看了看：百公里用电 roughly在14-15千瓦时（没细想过，估算的），算下来，电费成本还是挺合理的。它的补能速度？我觉得，充电快充15分钟，差不多能补到80%的电量，跟官方说的一样。
这不禁让我好奇：未来如果所有车型都像这样快充快跑，会不会让我们以后上下班路线都变得更快节奏了？这是另外一个故事。
你觉得，速度和安全哪个更重要？我自己一直在纠结，快了就有推背感，但从安全角度说，到底够不够成熟？毕竟，车子刚加速到最高点，电子稳定系统还没反应，那个瞬间还是挺刺激的。
说说一个小细节吧。这次试驾完，我拍了张车前的合影，角度偏低，有点像电影中的慢动作镜头。其实还挺喜欢那种感觉。车内使用感受不错，就是仪表虽然显示数据，界面还得适应惯，但整体来讲，真没啥大毛病。
对了，有一次随口问了个朋友：要不要考虑换个动力更暴躁的车？他说：你别闹，我估计这车足够日常用，动力室还够用，你看别的车，甩都甩不掉。哈，这话让我觉得，还真得静下心来想，如果车的动力能水到渠成，是不是也不用非得追求最大极限那一瞬的快感。
所以，你觉得现在这款车，性价比怎么样？还是说，还是有一些潜在的坑需要我再去挖掘？也许，下次试驾，我还能发现不一样的细节，也说不准。
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