国产角斗士来了，真是不一般的消息。你知道我平时刷油管，看到这种硬核改装皮卡，心里就忍不住想：这事儿靠谱吗？特别是像二一二探境者01这么一号人物，申报一出现，大家都盯着它的配置。有点像看新品，既期待又怕失望。
先说这个车的硬核配置吧。2.3T柴油机，140kW，我估算百公里耗油在9升左右（这只是体感，有点保守估计，毕竟实际油耗还受开法影响）。它还配了分时四驱、前后差速锁，这配置在皮卡圈不算新，但要说实用性是真的强——遇到泥地、砾石，手动锁死差速比自动变速箱那种体验，纯属硬核。
我曾跟修理工聊过，他说：你就别说性能了，最看重的还是这个涉水深度。卡在水里CAFA（average）也就不到一米，你想想，去露营，水坑旁边，这车还能硬扛。我顺着他话说，自己翻了翻笔记，发现这个涉水910mm，算是比平时常见的同价位皮卡（比如某些国产车型只有700多mm）要高不少。
说实话，我对国产皮卡挺有兴趣，但也有点怕麻烦的心理。毕竟，之前开个同价位的某品牌皮卡，用了两年就出现一次水箱漏水、电子系统死机的状况。你说要不是自己锻炼在供应链这行，真不知道国产车的品质到底到啥水平。这个探境者01的底盘用非承载式，我觉得像老式越野车，干活儿更踏实，但在城市里是不是会显得硬邦邦？（这段先按下不表）
打上360全景，底盘透视这些玩的设计，倒让我觉得厂商是在试图和越野爱好者拉近距离。我朋友一机玩车，他发我一句：这车还能用APP遥控，出门用着也方便。其实感觉挺贴近生活——不就是平时开个普通SUV，突然想体验越野，用几百块买个APP遥控套件，简单。可是真要上山野外玩，还是得看看配置是否稳定。
说到实操差别。你如果去试驾，发现这车的悬架提升1.5寸，硬是让底盘离地变高。以前我用别的国产皮卡，涉水是假，差速锁挺有用，但大多是摆设。这次用真材实料，除了用料扎实，还带了涉水保护，我心里暗想：这个定位，明显不只是拿来拉货的，还是要越野玩的。
但你要是问我一点：这个配置值不值得购买？大概得刨开说——
第一，他这个柴油机在同类车型里不算灵活，但动力足够，起步甩那些1.9T车型一条街。
第二，分时四驱要用对场景，不是每个人都懂得开，更别说调节差速锁。这个还得自己琢磨。
第三，合规上牌就没啥问题，但我其实有点不知道是不是用料全用的国产配件，还是部分引进的——这也是个谜。
但我又想，为什么厂商敢做出这么硬核的皮卡？我觉得是因为市场在变化。你看，中小企业、小工地、越野迷，需求其实洗牌了。原来只图拉货，现在还要玩越野、露营、甚至城市通勤。（我们都知道，很多皮卡其实挺适合城市开，但一直被硬汉标签绑死）
突然想到，去年我朋友试过一款百万左右的进口皮卡，开起来真没得挑。你说国产和它比，差在哪？我猜大概是工艺精细度和品牌认同感。可真正用到实际场景，是不是也跟品质关系不大？或者说实用就行。
我总觉着，国产角斗士这玩意，要不是硬核配置，真就少有人买。但它的成本到底是多少，人们心里又没那么在意。比如它这车的百公里成本，我算过，用柴油，算上维护，可能在0.8元/公里左右。要是走快跑，油耗再高点，顶多1.2。还算能接受。
不过吧，我就好奇：这车卖到大几十万的时候，会不会让大家觉得，是不是宠物级的越野车？还是打算真要拉货？还是说纯粹收藏？我觉得这个探境者01，目标更多是有看头的越野玩家，但未必是真在野外干粗活的。
说到里面设计，我刚才翻了下相册，倒是挺细节：像底盘灯光、涉水标志，还配备了越野辅助（不是那个只在淘宝上看到的车载次充电），这些都用在了实用性上。能用多少？说实话，越野场景不常有，当然啦，偶尔去野山试试也挺好。
（这段先按一下不表）不过我还在犹豫一个问题：这些配置，能撑多久？我也没细查，毕竟样本少，估算也就很主观。
对了，你觉得国产皮卡将来会走多远？是逐步折腾出来的产品，还是被价格绑死的硬性需求？我个人猜：要想占领越野爱好者心中高地，品质和耐用度要跟得上，不能只靠配置战。
最后补一句（有点跑题了）：你说，国产角斗士们，能不能成为像硬汉传奇那样，大家心中真正的标配？其实我心里还有个疑问，未来是不是会有专属改装件出来，变得更硬更酷？又或者，国内的供应链还能不能支持真正的越野改装生态圈？
这方面还真有点看不透——没细想过，也许只是我的空想。
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