合资新能源真正面临的困难，并不是有没有电动汽车的问题，而是在于是否能够按照中国消费者的期望来制造一辆电动汽车。大众这一次给出的回答，并不只是一换车标、一块电池这么简单了。
在成都车展上，大众ID. AURA T6正式向公众发布，并且发布了比较完整的车型信息。新车将在8月28日开始预售，定位于中型纯电动SUV。根据目前已经公布的配置来看，它的预售价应该不会超过二十万左右，顶配版的价格可能会达到二十三万出头。
该价格范围非常重要。它所面对的是现在的成熟市场，并非当初合资生产的电动汽车市场。消费者会对比续航、补能、智能化驾驶等功能，也会对比座舱与空间等配置。仅仅依靠品牌的知名度是不能够打动消费者的。
大众自然也清楚这个道理。
ID. AURA T6 的长度为 4811mm、宽度为 1879mm、高度为 2836mm，在标准中型 SUV 范围内。它整体上显得比较高挑一些，车身的比例跟大众揽境有些类似。设计是由前宾利的设计总监来参与的，前脸依然保持了大众汽车一贯的稳重风格，但是细节方面已经变得非常年轻化了。
半隐藏式的门把手上、贯穿式的灯组以及可以发光的车标都出现了。汽车亮起来之后，并没有很张扬的地方，主要就是保持了大众一贯的低调作风。相比于追求强烈的视觉效果的一些国产车来说，它的设计更符合传统的消费者群体。
值得我们注意的是补能以及续航问题。新车有59.9kWh、77.5kWh两种不同容量的电池包可选，其中77.5kWh版所用的电芯来自宁德时代。对应着CLTC工况下的续航里程分别是540km和660km，全部都采用了800V高压平台，并且官方宣称只需要十分钟就可以补充大约300km左右的续航里程。
数据是否能够全部实现，还需要通过实际测试来验证。但是大众ID系列过去在续航方面的表现还是不错的，在一些用户的实际用车过程中还觉得车子的续航比预期要好一些。对于一辆家用中型SUV而言，660km的官方续航已经可以满足大部分日常生活的需求了，而800V平台也解决了长途旅行时充电速度过慢的问题。
从空间上来看，ID. AURA T6的座舱利用率达到了85.3%，后备箱的标准容积是576L，在第二排座椅放倒之后可以达到1796L，并且还拥有一个90L的独立前备厢。前排座椅可以实现一键放平的功能，从而形成大约1.8米宽的休息区。
虽然这些配置不一定是最新的，但是对于普通家庭来说还是很有用的。前排座椅可以实现12向电动调节，并且带有加热、通风以及按摩的功能；后座靠背可以调节两个角度并且有加热功能。后排也可以选择安装娱乐屏幕以及小桌子。大众这一次并不是单单地突出驾驶乐趣，而是在长途旅行、老人小孩等人群的需求上也做了相应的考虑。
车内使用了10.25英寸的仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏幕以及25.8英寸的AR HUD。以前合资品牌的汽车在车机反应速度、功能数量以及智能化程度上都存在不足之处，在这次ID. AURA T6上已经有所改进。
新车采用的是大众和地平线合资企业酷睿程所开发的行云智行车载操作系统，配备了地平线征程6H智能驾驶芯片以及192线激光雷达等硬件设备。根据官方的说法，它可以实现高速NOA、城市NOA等功能，并且已经对中国的路况做了相应的优化。
要保持理性的态度。智能化的功能很多，并不代表实际使用的效果就一定比其他品牌的好。城市道路的情况比较复杂，系统稳定性和接管次数以及之后的更新能力，在量产车交付之后才能够得出结论。但是从硬件和功能上来说，大众已经不满足于“够用”的合资汽车了。
安全配置也有了很大的改变。ID. AURA T6是根据全新的CEA电子电器架构来设计的，不再使用之前一些ID车型所用的后轮鼓式刹车，而是全部换成了前盘后盘式的刹车，并且还配备了博世IPB 2.0制动系统。对于一辆接近四点八米长的纯电动SUV而言，制动系统规格高低直接影响着驾驶者的信心，而这样的改进要比添加几个娱乐功能更加实用。
回溯大众进入中国市场的历史可以发现，从桑塔纳开始一直到上汽大众、一汽大众为止，品牌的积累时间很长。但是新能源转型之后，传统的优势不能够自动地延续下去。ID系列之前已经表明了大众依然拥有底盘、制造以及质量控制的能力，只不过智能化和本土化的进程要加快一些。
ID. AURA T6能否成功，最终还是要看它的价格以及使用感受。只要预售价不那么夸张，实际续航、车机反应以及智能驾驶功能都达到了宣传的标准的话，在合资纯电动SUV里就会有一款值得我们关注的产品。但是当价格逼近23万的时候，依然在智能化体验方面落后于同级别的国产车型时，品牌的感情补偿也无法弥补产品的差距了。
这次大家又把竞争的重点放在了产品的身上。那么消费者所关心的是这辆车是否能符合现在的中国市场的需要，并不是以前它有多大的影响。
