2025年，西班牙的电动车销量几乎翻了一番。整年卖出24.56万辆，增幅达96.4%。新车注册总量是114.87万辆，全年增长12.9%，这是连续第二年突破百万辆大关。西班牙在欧洲是个重要市场，位列前五，仅次于德国、英国、法国和意大利。
到了2026年6月，单月销量又有新高。6月新车销售128,426辆，同比增长7.8%，是2019年以来同月最高。上半年累计647,711辆，上涨6.2%。私人用户、企业和租赁车队三大渠道都在增长，全年有望冲击140万辆。电动化车型（纯电和插混）也在加速，上半年销量达到141,143辆，增长37.9%，渗透率提升到21.8%。
市场上形成了六大阵营并立的格局。德系、日系、法系、中系、韩系和本土西班牙品牌各自占一席。分品牌看，丰田稳居第一，上半年卖了55,229辆；之后依次是大众40,909辆、西雅特38,603辆、起亚33,207辆、达契亚31,560辆。
中国品牌在西班牙影响力明显扩大。超过二十个中国品牌进入市场，像名爵（MG）、比亚迪、奇瑞（OMODA & JAECOO）、零跑、深蓝、领克、小鹏等。6月这些中系品牌合计销量超过1.6万辆，增长速度明显高于市场平均。零跑增长306.6%，JAECOO涨了122.7%，比亚迪增长102.4%，名爵上升36.6%。其中有一个老牌重启的故事也挺吸引人。EBRO是1954年成立的西班牙本土品牌，名字来自埃布罗河，早年生产拖拉机和卡车，1987年被日产收购，2021年停产。2024年4月，奇瑞与EV MOTORS在巴塞罗那成立合资公司，重启EBRO，恢复Zona Franca工厂。2024年11月23日第一台整车下线，2025年1月开始销售。EBRO在市场的销量同比增长达220.2%。
具体车型方面，达契亚Sandero尽管销量下滑，还是以18,539辆位列单车型销冠。第二名是西雅特Ibiza，销量15,786辆，同比增长28.8%。第三到第五名分别是丰田卡罗拉、标致208和丰田C-HR。名爵上半年卖了25,137辆，近一半来自ZS（12,032辆）和MG3（9,035辆）。这两款都有混动和汽油版。ZS还进入了西班牙车型销量前十，填补了雷诺和西雅特在小型SUV市场留下的空白。
上汽集团也在行动。6月宣布将在西班牙建其在欧洲的首家电动汽车工厂。初期投资2亿欧元，选址拉科鲁尼亚省费罗尔市。计划2027年开工，2028年底前投产，年产能约12万辆。
比亚迪在插电式混合动力细分市场表现突出。上半年比亚迪插混销量22,860辆，是同类车型中最多的。当前在售车型包括Atto 2（国内对应元UP）和Seal U-DMi（对应宋PLUS），销量分别为6,532辆和6,025辆，Seal同比增长39%。值得一提的是，Atto 2在6月首次进入单月车型前十，单月销量2,048辆，同比增幅高达1,238.6%。
奇瑞的两个品牌OMODA和JAECOO上半年合计卖出19,802辆，比去年同期增长104%。在售的车型有Omoda 5、Jaecoo 7、Omoda 7和Jaecoo 5。全新Jaecoo 5配备所谓的“超级混合动力系统”，由一台为混动工况开发的1.5升TGDI汽油机、一台前轴电机和一套DHT混合变速箱组成，整套系统综合功率224马力，最大续航可达980公里，起售价为27,900欧元，价格对位于达契亚Duster Hybrid。
看这些数字和动作，就能感觉到西班牙的车市正发生快速变化。电动化提速，中国品牌扩张，本土与外资都在抢位。
