对于很多刚刚拿到驾照的朋友来说，心里总会盘算着一件事：买一辆属于自己的车。
预算可能不算太高，比如六七万块钱，就想买个省心耐用的手动挡轿车，平时上下班代步，周末能带着家人朋友出去转转，顺便还能把驾校学的技术再巩固一下。
当你看向市场的时候，有两个名字很可能就会跳出来，让你陷入纠结。
一个是在中国市场家喻户晓，被很多人看作是“国民家轿”的大众宝来；另一个是凭借出众的颜值和操控，被车迷们戏称为“东瀛宝马”的马自达昂克赛拉。
特别是现在，汽车市场竞争激烈，优惠力度都非常大，宝来的手动挡车型甚至已经降到了六万出头的价格，吸引力十足。
那么问题来了，手握同样的预算，是该选择这台实用至上、价格探底的德系老牌劲旅，还是那台个性鲜明、配置拉满的日系颜值担当呢？
这确实是个值得好好琢磨的问题。
咱们先从最核心的动力部分说起，这就像是看一个人的心脏，决定了这台车的脾气和性格。
大众宝来用的是它家那套非常成熟的EA211系列1.2T涡轮增压发动机。
很多人一听1.2的排量可能会觉得有点小，但关键就在于它后面那个“T”字，代表着涡轮增压。
这台发动机能输出116马力，这不算特别突出，但它的扭矩达到了惊人的200牛·米。
这个数字是什么概念呢？
它比很多老款的1.8升甚至2.0升自然吸气发动机的力气还要大。
更重要的是，它在发动机转速很低的时候，大概1500转左右，就能把这股大力气全部释放出来。
这在咱们日常开车时就特别有用了，尤其是在城市里。
比如等红绿灯，绿灯一亮，你稍微给点油，车子就能很轻快地冲出去，完全不会有那种小马拉大车的迟钝感。
在走走停停的堵车路段，跟车也会变得非常轻松。
这套动力系统在大众旗下很多车型上都用了好多年，经过了市场的充分检验，稳定性和可靠性都很有保障，而且它的百公里综合油耗官方数据只有5.75升，可以说是既有劲儿又省油，非常适合咱们国家的城市路况。
再来看看马自达昂克赛拉，它走的是完全不同的技术路线。
它坚持使用自然吸气发动机，这台1.5升的创驰蓝天发动机能输出117马力，和宝来几乎一样，但扭矩只有148牛·米，比宝来小了不少。
看到这里你可能会想，那它的力气不是差远了吗？
其实不然。
马自达的工程师是出了名的“技术偏执狂”，他们不追求涡轮增压那种瞬间爆发的猛劲，而是追求一种极其顺滑、线性的动力输出。
简单来说，就是你的右脚踩下多少油门，发动机就给你多少回应，力量是跟着你的意图一点点上来的，非常跟脚，没有任何突兀感。
这种感觉配合上它那台手感极佳的6速手动变速箱，换挡行程短，入挡清晰，有一种操作精密机械的快感。
对于真正喜欢开车的人来说，这种人与车之间的沟通感是涡轮车给不了的。
再加上马自达独有的一个叫GVC加速度矢量控制系统的技术，它能在你拐弯的时候，通过微调发动机的扭矩来优化车轮的抓地力，让车身姿态更稳，过弯更顺畅，这就是马自达一直宣传的“人马一体”驾驶感受的精髓所在。
油耗方面，它也和宝来基本持平，官方数据是百公里5.8升。
所以，在动力选择上，其实是两种不同生活方式的选择。
如果你追求的是城市通勤的轻松便捷，那么宝来的低扭表现会让你非常满意。
但如果你把开车当作一种乐趣，享受自己掌控一切的感觉，那么昂克赛拉带来的驾驶体验无疑会更胜一筹。
说完了“心脏”，咱们再来看看“身板”，也就是空间和实用性。
作为一台家用车，能不能“装”是一个非常重要的考量标准。
在这方面，大众宝来展现出了它作为“国民家轿”的深厚功力。
它的车身尺寸在同级别里属于主流水平，但大众是出了名的空间优化大师。
它的后排腿部空间做得相当宽敞，官方数据达到850毫米，就算坐一个身高一米八的成年人，膝盖离前排座椅靠背也还有不少距离，长途乘坐不会觉得憋屈，完全能满足一家人出行的需求。
而它的后备箱更是堪称一绝，常规容积就有506升，这个数据甚至超过了一些更高级别的中型轿车。
如果把可以按比例放倒的后排座椅全部放平，容积可以扩展到1150升，别说日常放几个行李箱，就是偶尔搬个家，拉点大件物品，它都能从容应对。
宝来的设计思路非常明确，就是一切为实用服务，最大化地满足中国家庭的需求。
相比之下，昂克赛拉的设计理念就完全不同了。
它采用了马自达引以为傲的“魂动”设计语言，整个车身线条非常流畅、优雅，充满了运动感。
为了实现这种视觉效果，它采用了长车头、短车尾的比例，驾驶舱整体也向后移动了一些。
这样做的结果是，虽然它的轴距比宝来还要长一些，但这些长度更多地是为造型服务，而不是为后排乘客服务。
它的后排腿部空间实际上比宝来要小一点，只有830毫米，头部空间也因为车顶线条的下压而显得有些局促。
后备箱容积为444升，也比宝来小了一圈。
所以，如果你买车的主要诉求是家庭使用，经常需要带着老人孩子出门，或者经常需要拉很多东西，那么宝来无疑是更合适的选择。
但如果你是年轻人，大部分时间都是自己或者两个人用车，后排使用率不高，更看重一台车的外观能不能让你赏心悦目，那么昂克赛拉这种更具个性和设计感的选择，显然更能满足你的审美需求。
最后，我们来对比一下配置，这恰恰是两台车差价和价值感体现最明显的地方。
宝来的手动畅行版，作为全系最低配车型，它的配置策略突出一个“够用就好”。
它给到了8英寸的中控屏，并且支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，这在今天算是非常基础但又很实用的功能了。
LED大灯、胎压报警、4个安全气囊和ESP车身稳定系统这些安全相关的配置也都没有缺席，保障了最基本的行车安全。
但是，像倒车影像、定速巡航、天窗这些能显著提升用车便利性和舒适性的配置，它就一概欠奉了。
可以说，它提供了一个非常扎实的“骨架”，但血肉需要你自己去丰满，或者说，你得接受这种朴素。
然而，当我们把目光转向昂克赛拉的手动质美版时，情况就发生了天翻地覆的变化。
它简直可以用“入门即豪华”来形容。
首先，它不仅有8.8英寸的中控屏，还配备了7英寸的液晶仪表盘，车内的科技感一下子就上来了。
更重要的是，像倒车影像、电动天窗、无钥匙启动这些在国内消费者看来非常重要的“面子”和“里子”配置，它全都给你配齐了。
最让人惊喜的是安全配置，它不仅比宝来多了侧气帘，形成更全面的保护，还搭载了一套名为i-Activsense的智能安全辅助系统。
这套系统里，竟然包含了MRCC自适应巡航功能！
这意味着在高速或者城市快速路上，你的车可以实现自动跟车，前车快它就快，前车慢它就慢，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
要知道，这可是属于L2级别的驾驶辅助功能，出现在一台七万级别的合资手动挡轿车上，在几年前是根本无法想象的。
从配置的丰富程度和科技含量来看，昂克赛拉展现出了碾压性的优势，性价比高下立判。
全部评论 （0）