国产车这几年我算是看明白了。。。什么时候开始的？大概从我们按下快门那天起，Valve、特斯拉啥的还没在国内掀起实质性风浪，国产车就已经悄悄开始摸索一种先收钱，后交付的套路。
我这几天翻了下笔记，发现不少车企其实早就试了这个存银行赚利息的手法。你去盯那些新出的预订公告，几乎每辆新车都能看到——预售定金，优先享受限时优惠。 你说这预售到底啥意义？不就是提前把你圈进圈套嘛。喜欢不喜欢，不喜欢？退！但喜欢的？缴！而他们做这个套路的想法很明显：先锁死订单，再通过增值服务或未来涨价，从你手里榨一波利润。
有人会问，为什么不用传统方式倒钱？我猜有两个原因。第一，提前收款提供了资金流入，别小看这个。大厂开个预订，就赶紧把资金存到银行，赚点利息，用资金杠杆起这个现金池。而且，客户如果喜欢你的车，掏钱买那还容易？不喜欢？退！让你退的概率很高，但账面上，厂商能收个定金，也算赚了个底朝天。这套路，跟房地产甩个认筹金有点像。
不过我还真没那么天真地觉得，所有都只是套路。应该说，国内厂家一开始也是借着这个模式想测试市场反应。毕竟，车这个行业门槛不低，想做科技领先那一套，得长时间磨炼技术。你瞧那些宣传：激光雷达、自动驻车、模拟AI辅助驾驶，吹得比天还高。可一到产品上线，现实可是碎的。
比如说，去年我碰到一个朋友的哥哥，他从一家合资厂出来的修理工，话说：你们国产新车，那个ADAS系统刚上市就出问题，几个月内修了两次，软件bug一堆。我一听，这不是笑话？宣传多牛逼，实际用起来还不是一堆孩子气的 bug？他说：倒不是我不相信技术，但我真觉得，这年头车子就像一堆零散件拼凑的集装箱，你敢说自己整套系统是最牛逼的？我当时就想：这也许就是国产车的写照——套路满天飞，真正能用的还得磨。
其实大部分国产车还是个在路上试验的阶段。我刚才翻了翻相册，看到我朋友那辆几年前买的自主品牌SUV，配置还不怎么高，但手里每次保养都说：得，得，换这个，要不老早拆了。你说，这不就是压力的集中爆发？配置在那，质检和故障率成了硬伤。你要说，慢慢积累技术，或许还能折腾出点真货？但问题是这些厂，满眼都是年改三次，技术吹。实际上，谁真知道他们的研发实力到哪一步？比起同行的合资品牌，差距明显。
有个细节我一直记得，我敢打个赌，这个行业的整个供应链，就像我们吃火锅，菜上得快，食材没保证。很多零件，都是国外进口的标准件，国产的另类精简方案，也就是在拼装效率。某个零件组装不到两秒钟，就能到达装配线。你觉得，能做出像特斯拉那样的整车电控单晶芯片吗？估计不行——除非你愿意投入几千万研发经费，否则大概率还得靠抄袭。
说到抄袭，我还真怀疑一个点——国产的加长版车身、电池容量翻倍升级，到底算不算创新？我没细想过，只是一种直观的猜测：可能是借助外围技术的累积，这些所谓的突破，其实也是搭便车，没啥科技革命。但你问我，谁在潜心做差异化？我倒觉得，还是少有人真在追求极客式的事情。反而是大量时间在割韭菜。
你不觉得奇怪吗？那些声称智能技术领先的厂家，有时候比起真正会调教软件的人，还不如一个土豆司机懂点深度学。老板车里的大马力叫嚣，都超万匹，听着就晕。那其实也是场笑话，没有人能用到那层次。估计货真价实能跑得快的，也就是要打破正常认知的墙。
说了一堆这些，不知道你有没有那种感觉——很多车企的技术和宣传，跟当年那批车模一样，玩好多花样，但实际上还在迷茫中试水。你们信不信：实际上，真正属于国产品牌的核心技术还在后面关门搞研发，前台的炒作只不过是我玩点花样吸引眼球，就像我那次看某汽车展上的宣传方案，悬挂调校都被说得天花乱坠，实际体验下来，就一句话：‘还得再调调，不能太硬，也不能太软。’一天下来，没什么实际提升。
我也嘲笑自己，想这些东西太复杂。其实最简单的，还是用心做实打实的技术。你看那些用车多年的车主，最能体会的，还是耐用和用着顺手。我们这些在行业里摸爬滚打的人，都知道：时间会告诉你真相。
但，问题来了——国产车要不要放慢点脚步，好好积累？还是拼命赶，搞个短期爆红？你怎么看？这盯着市场，盯得我都头晕。其实我挺迷茫，都是钱的问题吧。
（这段先按下不表，但想想，一年内国产新车突破了几项关键技术，心里总有点堵。）
这就是问题：你说，国产车那些技术先进的标签，到底是真心拼搏还是割韭菜？我说，有没有可能，大家都在玩风投——出点奇招，把短期利益最大化？哈哈，也许，走着走着，未来真的就能变得更靠得住。当然前提是，别总想着赚快钱，毕竟，只有时间能验证一切。
——这么说着，也难怪我会时不时怀疑，放眼行业谁又能走得长远？或者，谁真知道，下一步，是要走自己的技术路线，还是继续把自己绑在快车道上冒险？
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