- 今天再次翻开吉利集团的财报，心里就不由得打个问号。前三季度亏了33亿，虽然说车市整体环境不佳，竞争激烈，但这亏损数额还是挺扎心的。你们有没有注意到，吉娃娃（我就别再说吉利了）把亏得惨兮兮的业务剥离出来，把挣钱的部分留在了主品牌里。表面上看，是优化结构或聚焦核心，但我总觉得，这背后有点自欺欺人的味道。你说，吉利一边铺天盖地喊销量暴增，其实利润还在暴跌，这是洗白还是自我催眠？（这段先按下不表）
- 有一个细节我还记得很清楚。去年我和一位维修工聊天，他笑着说：吉利车用料太差，拼装工艺也比不过合资快多了。我当时心想：难不成吉利靠低价换市场？现在想想，这其实就是低价塑销量，高价回本的套路。毕竟那些战狼车型，价格低得惊人，但毛利率估算不到10%。在成本压力、供应链博弈中，吉利硬是靠量在撑局面。你会不会觉得，销量再高，也挡不住利润被压低的事实？（这可是放水有点多了）
- 说到供应链，就不得不提吉利的算盘。他们整合供应商，压低采购成本，是行业里出了名的厉害。电池和芯片这块，吉利在去年自研的金砖电池，虽说是个技术突破，但成本控制也更严了。实际上，核心技术的商用化还在路上——我猜，金砖电池的单位成本比普通锂电池低5%，但是否能稳定批量产出来？这个事情我没打过样本，纯粹靠感觉。
- 你知道吗，我刚才翻了下吉利的笔记，资料显示，吉利电动车的企业平均成本，要比比亚迪低几百元/百公里。也就是说，谁的成本控制得更精细，谁就更有底气应对价格战。而这，也解释了为什么吉利在出口市场，价格优势还算明显。外媒报告指出，利润空间越挤越小，尤其是在传统燃油车端，边际成本逼近成本价时，销量再怎么飙升，也难以扭转亏损。
- 其实我一直好奇一个点，为什么吉利不多讲技术、销量，反而着重强调用户、战略、元动力？我觉得，这可能是战略上的深意。正如李书福所说，核心价值观才是企业根本。技术的短期突破、销量的平稳增长，都是面子，但用户体验、企业文化，才是里子。很多人会说：你别老强调价值观，有用吗？我倒不这么觉得。美好的价值观，是在遇到困难时能撑过去的精神支柱。
- 关于元动力这个概念，我还在琢磨到底意味着什么。听起来很高大上，但其实就是精神和动力齐头并进。李书福说：要有元气，要有精气神。我猜这也许类似于企业的生命力，不仅仅是财务数据上的表现，更是一种精神面貌。我认为，这是吉利在应对行业内卷时，唯一能保持长远眼光的底气。
- 说起企业文化，就想起我朋友说的一句话：公司要给员工有尊严的感觉，才能走得长远。吉利的员工福利，尤其是元动力保障方面，比如给员工家属买保险、照顾子女教育啥的，还真不是摆设。我怀疑，很多自主品牌其实也都有类似的福利，毕竟，留住人，才是根本。只是，看多了那些空头承诺的企业文化，吉利还算真心实意。也有人吐槽：这不过是宣传手段罢了。可能吧，但人家愿意这么做，也是肯定的。
- 《台州宣言》提得很明白：战略引领。吉利在发展过程中，把目标锁定在高质量高端化。我觉得，未来几年，吉利还会继续细化这个战略，比如推出新一代的星云平台，就像是带着旗舰方向的底层架构，是否能真正成为行业标杆？这个问题得看执行力。
- 你们知道吗，李书福今年还在乌镇发声，强调坚持长期主义。对比其他车企，那些厂家突然扎堆推出爆款车型，吉利显得更稳重。这不免让我想：是不是因为对未来的战略布局，李书福和团队比起短期突围的口号，更看重根基？ 行业变数大，谁也不能百分百料到未来。
- 谈到AI+汽车，我确实挺感兴趣的。吉利在智能化布局上，投入巨大——比如千里智驾的那3000人团队，从研发到试点，貌似不差钱，也不差人才。以我个人经验来看，把技术放在第一位，这样才能避免快车追尾的风险。这次李书福在论坛上说：汽车不再是交通工具，而是出行智慧生命体，我倒觉得，下一步，不光是智慧，还得安全。毕竟，谁都不想开着AI车，突然出现个神挡杀神，佛挡杀佛的漏洞。
- 这都说了这么多，倒也没有抛出个枪弹的结论，只是觉得，吉利在坚持自己的核心价值观，其实暗藏了应对行业新变化的隐藏底牌。你们觉得，不谈销量、不讲技术，反倒讲用户、战略、元动力，这是不是一种更深层次的布局？总归，这个话题还能摊开讲一天。
- 心里琢磨一句，假如下次什么新技术突然爆出来，吉利会不会在官网挂一句我们更关心用户体验？或者，还是像现在这样，把最核心的东西藏在心底，只在关键时刻爆发？（这点挺像武侠小说的）你们怎么看这个战略表现？会不会有点藏一手的意味？
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