张雪在多宁顿公园赛道的排位赛最终取得第四名，距离杆位仅差0。18秒。这一成绩是在当天赛道温度稳定于23至30摄氏度的理想条件下取得的，与此前技术分析预期基本一致。
比赛开始前，张雪所在的车队对车辆进行了最后一次调校检查，重点调整了悬挂硬度和前轮倾角设定，以适应多宁顿连续弯道带来的横向压力。上午练习赛中，张雪使用超软胎完成三个飞行圈，单圈时间一度进入全场前五，但因第三圈出现轻微转向不足，未能刷新最佳圈速。
下午排位赛Q1阶段，张雪选择较早出场，避开后续高温时段。他在第六分钟完成首个有效计时圈，成绩为1:34。786，位列第八。此时赛道表面温度已升至28摄氏度，多数车手开始遭遇轮胎热衰减问题。
张雪在第十二分钟再次进站，更换预热完成的新一组超软胎，并在第十五分钟做出1:33。924的全场最快圈速，该圈平均过弯倾斜角达到52度，出弯加速响应时间比同组对手缩短约0。3秒。
Q2决战阶段，张雪在第九分钟遭遇一次低速弯区轻微打滑，损失约0。2秒。尽管如此，他仍凭借最后一圈1:34。103的成绩锁定第四发车位。对比之下，杆位得主在相同弯道区域的出弯转速峰值高出张雪约900转，主要得益于其搭载的定制排气系统。
张雪所使用的三缸引擎在排位赛后数据显示，全程功率输出曲线平稳，未出现明显动力下滑。发动机最高水温记录为94摄氏度，低于安全阈值6度。后轮磨损量为每毫米胎面厚度支撑18个高强度弯道，优于传统双缸配置约12%的表现。
值得注意的是，张雪在第十三弯至第十五弯组合弯道中的平均车速达到108公里/小时，相较上一站提升4。2公里/小时。这一改进与其团队针对多宁顿特殊布局重新设计的底盘几何参数密切相关。
其前悬挂阻尼设定比常规设置降低15%，提升了车辆在高频颠簸路段的贴地性能。
排位赛后采访中，张雪表示：“今天的温度确实帮了大忙，但我们早上遇到的问题说明还有优化空间。特别是第十三弯的入弯线路还需要微调，明天正赛我会从那里尝试超车。”
车队工程师透露，张雪的冷却系统在连续十圈高强度驾驶后仍维持稳定工作状态，这是其能在高温环境下保持性能一致性的重要原因。相比之下，同组其他厂商的两款主流车型在此条件下的动力下降幅度超过7%。
明日正赛将根据实时气象预报制定不同策略预案。若延续当前干燥气候，张雪有望通过起步阶段占据有利位置；如出现局部降雨导致路面温度降至20摄氏度以下，则可能需要提前切换至中性胎以保证抓地力稳定性。
张雪的母亲在现场观看了整个排位过程，她在接受采访时提到儿子最近睡眠质量有所改善，训练强度也逐步恢复到受伤前水平。这种身体状况的变化或许解释了为何他在近期比赛中展现出更强的比赛节奏掌控能力。
现场观众中有超过三百名华人面孔，他们自发组织起加油方阵，在张雪驶过维修区时齐声呼喊名字。这种来自家乡的支持氛围，在一定程度上缓解了他面对国际顶级竞争者时的心理压力。
张雪的机械师李维在赛后技术简报中指出，明天正赛的关键在于如何管理第十一弯到第十四弯之间的连续重刹区段。这部分路段在过去两年中造成过多起爆胎事故，而张雪目前使用的轮胎配方虽然耐磨性强，但在极限制动状态下仍有进一步调校余地。
车队后勤主管确认，备用引擎库存充足，即便正赛中出现意外损坏也能及时更换。不过考虑到新引擎的成本以及运输周期，除非必要否则不会轻易启用备件。
张雪本人在社交媒体发布的训练视频显示，他正在加强颈部肌肉耐力训练，以应对长时间高速过弯带来的头部晃动影响。这项针对性强化措施自六月初启动以来，已经使他的单圈稳定系数提高了0。4个百分点。
明天正赛将在当地时间下午两点正式开始，届时将揭晓这套全新动力平台在实战对抗中的真正竞争力。
