8月21日消息，据外电报道，特斯拉在最近于弗里蒙特工厂与摩根大通举行的一次会议上，公布了其全自动驾驶（FSD）、CyberCab和Optimus机器人的最新时间表。
摩根大通方面表示，FSD v15是一次“飞跃式”的改进，目前的HW4电脑即可实现无人驾驶，而Optimus最早可能在2027年下半年面向外部客户销售。
其中大部分内容都是重复特斯拉之前做出但未能兑现的承诺。
特斯拉称FSD v15是一次“变革”。
特斯拉告诉摩根大通，FSD v15 的功能实现了重大飞跃，它基于七项“核心技术”，其中约 40% 的技术已在奥斯汀的自动驾驶出租车车队中投入使用。报告称，早期反馈“令人鼓舞”。
特斯拉于 2025 年 10 月发布了 FSD v14，这是近一年来的首次重大更新。埃隆·马斯克早在今年 4 月就称 v14.3 是“最后一块拼图”。因此，v15 至少是连续第三个被宣传为最终实现目标的版本。
而“那里”指的正是特斯拉自2016年以来一直在销售的产品：在你拥有的汽车上实现无人监管的完全自动驾驶。每一代产品都是一次“飞跃”。但客户仍然需要进行监管。
HW4 可以胜任——特斯拉也曾对 HW3 做出过同样的评价。
特斯拉告诉银行，其目前的HW4计算机（称为AI4）足以运行v15版本和无人值守的FSD功能。与此同时，特斯拉正在推出AI4.5，这是该芯片的新版本，计算能力提升约10%，内存容量翻倍。
特斯拉曾对上一代硬件HW3做出过同样的承诺，但多年来却悄悄地食言了。现在，搭载HW3的车辆配备的是精简版的FSD v14“Lite”系统，而非完整版。我们最近报道了与该软件相关的HW3电脑故障率上升的情况。
还有芯片路线图的问题。特斯拉将下一代AI5芯片的发布时间推迟到了2027年中期，并确认CyberCab将搭载AI4芯片，或者现在看来是AI4.5？“最终实现无人驾驶的硬件”的目标似乎一直在向下一代芯片推迟。
网络出租车规模化：信心，而非车辆。
特斯拉告诉摩根大通，关于其自动驾驶出租车项目，他们有信心在短期内扩大Cybercab的规模。正是出于这种信心，特斯拉有意暂缓进一步将Model Y改装成自动驾驶出租车，采用“非盒式”制造工艺，并计划将长期成本控制在每英里0.30美元左右，车队规模将从2026年底加速扩张至2027年初。前提是安全水平允许，而自动驾驶出租车项目启动一年多以来，安全水平一直保持良好。
特斯拉在奥斯汀的无人驾驶服务推出一年多后，目前仍只有少数车辆在运行。尽管特斯拉的无人驾驶出租车行驶里程极低，但问题依然层出不穷。特斯拉最近公布的数据显示，自推出以来，无人驾驶出租车的行驶里程仅为38万英里。
相比之下，Waymo 的销量超过 2 亿。
与此同时，特斯拉已经在大规模生产一款它无法合法销售或自动驾驶的Cybercab。“规模化信心”和规模化的服务并非一回事。
第三代擎天柱：预计2027年发售，但目前仍未公布。
特斯拉还告诉摩根大通，第三代Optimus的设计已经最终确定，供应链“基本敲定”，生产线正在弗里蒙特原Model S/X工厂进行改造。外部商业销售最早可能在2027年下半年开始，长期产能目标为弗里蒙特工厂年产约100万辆，德克萨斯州工厂年产约1000万辆。
有两件事削弱了这种说法。特斯拉一再推迟发布第三代擎天柱机器人，而马斯克本人也承认，在之前声称特斯拉的擎天柱机器人并非在执行实际任务之后，现在看来，实际上并没有。
马斯克此前曾声称特斯拉去年将拥有5000台Optimus机器人。但实际上，目前只有少量机器人用于测试。
