讲真，最近看到捷途山海L9那几百台的销量，我第一反应不是同情，而是觉得合理。
这世界就是这么朴素，你努力了，不一定有回报，但不努力，是真的很舒服。
奇瑞这次的行为艺术，属于不舒服还没回报的那种，属于一种行为上的渡劫，要么成仙，要么成盒。
这台车的所有信息，都在向外界释放一个混乱的信号：不装了，摊牌了，我疯了。
我们先看价格，14万多起步，给你一台车长快五米的中型SUV，插混，六座，甚至还塞了个零重力座椅。
这是什么概念？
这个概念就是，当别人还在一楼餐厅里文质彬彬地讨论怎么切蛋糕的时候，奇瑞扛着煤气罐冲了进来，大喊一声“我不过了，你们也别想活”，然后把整个餐厅给爆了。
这套配置，放在任何一个一线品牌，不得卖你个二十五万往上？但在捷途这儿，它就跟不要钱一样，属于买座椅送车。
尤其是那个零重力座椅，我愿称之为“忏悔专用躺椅”。
当你开了一年，发现这车的二手价已经跌到脚脖子了，你就可以躺在上面，以一个非常舒服的姿势，开始思考人生，思考自己当初为什么要做这个决定。
舒适，就是为了更好地痛苦。
这逻辑，非常自洽。
再看产品力，一个很有意思的缝合怪。
外观上，它在用生命cosplay理想L9，属于那种你开到停车场，保安大爷都得犹豫一下，是该敬礼呢，还是该问你办月卡不。
这种设计思路，典中典，本质上是一种弱者的祈福，就像考试前转发锦鲤，虽然知道没啥用，但仪式感得到位。
然后是动力和续航。综合马力427匹，听着很唬人，结果零百加速7.8秒。
就这？
这性能表现，就像一个肌肉猛男，秀了半天肱二头肌，结果你让他开一瓶罐头，他跟你说得用工具。
最魔幻的是那个108公里的纯电续航。
说实话，昨天晚上点的麻辣烫有点咸，搞得我现在写稿子还得不停喝水。
诶，说回续航。108公里，在今天这个动不动就200公里起步，300公里是标配的内卷时代，它就像一个压缩毛巾，看着是个东西，真泡开了也就那么回事。
它的存在，唯一的作用就是为了上那块绿牌，告诉你，我是新能源，我没有不务正业。
这就像修仙小说里的废柴主角，刚练出一点真气，就敢号称自己是雷电法王，能召唤任意门。大哥，你这是要去拯救世界，还是要去送快递？
至于那个1100公里的综合续航，听听就好。那是在掩盖自己电池小的尴尬，一个典型的障眼法。
写到这里我突然觉得，我把奇瑞说得这么不堪，好像有点过分了，但讲真，市场比我说的更残忍。
因为这车失败的根源，跟上面那些参数配置，一毛钱关系都没有。
它的原罪，在于它叫“捷途”。
我作为一个开过几台破车的中年人，早就悟了。买车这件事，到最后，买的根本不是那堆铁皮和零件，买的是一种“社会共识”。
我开一台比亚迪出门，所有人都知道这是个啥，知道它省油，知道它是国产老大。
我开一台奔驰出门，哪怕是最低配的，别人也知道这是奔驰，那个三叉星徽就是金钟罩铁布衫。
这就是品牌玄学。
而你开一台捷途山海L9出门，你可能需要花五分钟跟朋友解释，这是奇瑞旗下的，性价比很高，配置很顶……朋友一边点头说“666”，一边默默打开了手机查这是个啥牌子。
这种感觉，太糟糕了。
它直接摧毁了汽车作为社交工具的核心属性。
一个产品，你可以有无数个优点，但只要社交属性是负分，那它在主流市场就注定是个悲剧。
这简直就是把消费者的社交需求按在地上摩擦！
所以，捷途山海L9的困境，本质上是一个错配。
它把屠龙刀级别的性价比，用在了一个新手村都还没走出去的品牌上。
它以为自己在闪电战，靠着一身神装就能杀出重围，但它没搞明白，这个市场早就不是打怪升级的逻辑了，而是黑暗森林。
你亮出底牌，别人只会觉得你是个好捏的软柿子，你的每一次降价，每一次堆料，都在透支自己本就不多的品牌价值。
别人会觉得，你之所以这么便宜，就是因为你只值这个价。
你看，逻辑就这么闭环了。
所以这车卖不好，归根结底，不是因为续航短，不是因为性能不够炸，甚至不是因为长得像谁。
就是因为它的名字，不够硬。
你叫个“奇瑞·始皇帝”或者“捷途·道诡异仙”试试？我都不说卖爆，起码能让大家记住你是个什么路数。
信不信由你，反正玄学这东西，就是这么不讲理。
要么成仙，要么成盒，捷途目前看，离那个盒子比较近。
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