那天街头一排25辆比亚迪警车慢慢驶过——车灯亮着，没贴花，没横幅，司机一律穿制服，车门都关得严实。没人高喊口号，没人摆架子，但路人盯着看的劲头，比去年巴基斯坦买歼‑10C时候还多几分好奇。
过去警队基本靠丰田：普拉多、海拉克斯，都是油车，结实到师傅闭着眼都能换火花塞。换成比亚迪，不是突然热爱国产，而是油太贵了，卢比太软，外汇又紧。光公务车队去年一年的烧油账，就差不多吞掉政府近40亿卢比——够三所小学的建款。
比亚迪没把车丢在那儿就走。跟车一起来的有15个快充桩，全部布到警局门口、高速口、巡逻中队院子里。别想像那种“插上就满”的魔法——他们测过，45℃高温下，30分钟能补大约200公里，够在伊斯兰堡城区绕三圈。还有后手：ATTO 2配了小电池，像手机一样插墙就能充，专门给片区派出所用。
账是算得清楚的。传统燃油车一台每月油费大约55万卢比，再加保养、滤芯、机油、空调压缩机换新，一年下来超过800万。比亚迪海狮07算上电费、保险、洗车和轮胎磨损，一年大概520万出头。第11个月开始回本——这不是理论，是58台已交付车的后台实打实数据。
四月，夏巴兹·谢里夫总理亲自坐进ATTO 2后座试了半小时，没有拍照，也没多说话。下车第一句就问：“充电慢不慢？断电了怎么办？”于是他们悄悄在三处警局的后备电源上加了V2G模块，车能反向供电——不是为了做秀，是怕拉闸时连对讲机都黑屏。
厂子也在动。五月在卡拉奇郊外开工，是和本地Mega Motor合资，投资1.5亿美元。先从组装做起，电池包进口，电机自供，底盘本地调。重要的一条是培训人手：已招67人，学拧螺丝、读故障码、换刀片电池模组。结业考试不过不发证——有两个人考了三次才过，手抖着签字，照片还被贴在车间门口。
这回做法和早些年的试点不一样。以前有车企送了几辆电动车，半年后都停在车库里，理由是“充电站建一半，另一半年就没电了”。这回不光桩建了，还通了电；车交一台，售后工程师就跟一台。每辆车都打上GPS和运维编号，后台能看电池健康、电机温度、刹车片余量。调度系统会自动避开电量低于20%的车。
电网确实烂，伊斯兰堡夏天隔天就跳闸，充电桩一度像摆设。比亚迪没硬扛，而是悄悄准备了混动版“鲨鱼皮卡”当后备——不是主推，但备着。油电混跑，不挑电网，续航实打实能到800公里。采购单上，混动型号从没有悄悄涨到23%。
第一批车上路一年半后，最新出勤率是96.4%——离合同里写的95%底线还差一截（——但比丰田车队过去三年的平均95.1%还高0.3）。这数字不是抽象：是327次夜间出警没掉链子，是去年洪灾时17台车连续待命72小时没趴窝。
车标换了，车里收音机还是调Pakistan Broadcasting Corporation，方向盘下还挂着小绿松石挂件。没有“中国制造”的贴纸，比亚迪的logo也做得很小。警察队长当着人说：“车是工具，不是展品。”
充电站的水泥还没全干，旁边就有人支起小摊卖茶。摊主阿米尔说，以前这路口夜里十点就关门，现在桩子亮着，他多熬两小时，一晚多挣300卢比。
现在58台车在跑，差不多有近100台的订单在走流程。厂子图纸改了四遍，售后网点铺到了白沙瓦。没做新闻稿，海关单据堆在拉合尔的仓库，全是乌尔都语手写备注。
这事没上热搜，中国网友几乎不知道。但在伊斯兰堡第七警区的调度本上，新添了一行铅笔字：“电车组，优先派单。”夜里那盏红蓝灯会不会更久地亮着——谁知道呢。
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