说起买车这件事，对于咱们普通老百姓来说，那可是一笔不小的开销，自然是想把每一分钱都花在刀刃上。
很多人在选车的时候，脑海里第一个跳出来的品牌可能就是丰田。
毕竟，“开不坏的丰田”这句话已经流传了很多年，代表着省心、耐用和可靠，这几乎成了大家的一种共识。
过去，买丰田车好像就等于买了个放心，闭着眼睛选都不会出大错。
但是，咱们得说句实在话，现在的汽车市场早就不是几年前的样子了，变化快得让人眼花缭乱。
如果我们还抱着老观念去看待丰田，那很可能会在不经意间，为了一些并不那么值得的车型买单，花了冤枉钱不说，后续用起来可能还会添堵。
今天，咱们就站在一个普通消费者的角度，用大白话好好聊一聊，为什么丰田旗下有那么几款车，现在真的不太建议大家去碰了。
咱们先从大家最熟悉的车型说起，就是卡罗拉和雷凌。
这两款车可以说是丰田在中国市场的顶梁柱，常年占据销量榜的前排，是很多家庭入门级轿车的首选。
大家看中它们，无非就是图个省油耐用，后期保养便宜。
这个思路本身没有错，但问题出在了丰田给这两款功勋车型推出的入门版本上。
为了把价格门槛拉得更低，丰田给它们配备了一台1.5升的三缸发动机。
一听到“三缸”这两个字，很多懂点车的朋友可能眉头就皱起来了。
这并不是什么偏见，而是由物理结构决定的先天不足。
简单来说，三个气缸在工作时，很难像四个气缸那样达到完美的动态平衡，这就导致了抖动问题的产生，尤其是在车辆冷启动或者怠速等红灯的时候，那种从方向盘和座椅传来的细微但持续的震动感，会明显拉低整台车的品质感。
你花了十多万买一台新车，结果每天早上开起来都感觉像坐在一个廉价的按摩椅上，心里肯定不是滋味。
更关键的是，它所标榜的省油优势，在今天这个新能源汽车已经普及的时代，几乎不值一提。
当隔壁车道的比亚迪秦PLUS DM-i能够做到一箱油跑上千公里，纯电模式下每公里成本才几分钱的时候，你这台三缸机辛辛苦苦靠抖动省下来的那一点点油钱，就显得非常苍白无力了。
为了一个已经不再是优势的优点，去忍受一个实实在在的缺点，这笔账怎么算都不划算。
可能有人会说，那我不买三缸的，我加钱上1.8升的双擎混动版，这总该是丰田的看家本领了吧？
确实，丰田的混动技术成熟可靠，但一个新的问题又摆在了面前，那就是颗粒捕捉器（GPF）堵塞的风险。
这个颗粒捕捉器，说白了就像是给汽车排气管戴上了一个高精度的“口罩”，用来过滤掉尾气中的有害颗粒物，以满足国家越来越严格的环保排放标准。
这个装置本身是好的，但它的工作原理需要车辆在高速、高温的工况下，通过“再生”程序把捕捉到的颗粒物烧掉，完成自我清洁。
可问题是，现在大多数家庭用车都是在城市里上下班代步，每天的路程不长，还经常遇到堵车，发动机还没等达到理想的高温工作状态就熄火了。
长此以往，这个“口罩”就很容易被颗粒物堵死。
一旦堵塞，仪表盘就会亮起故障灯，你会感觉车子加速无力，油耗反而升高。
这时候，唯一的解决办法就是去4S店，让师傅用专业的设备进行强制再生，这不仅要花钱，还要搭上不少时间。
本来买混动车是为了省心省钱，结果却多了一个需要时刻提防和定期花钱维护的“娇贵”部件，这对于每年跑不了多少公里的用户来说，无疑是增加了额外的用车成本和烦恼。
再加上很多车主反映的底盘隔音差、内饰细节处理粗糙等问题，让这两款经典车型的吸引力大打折扣。
接下来我们再看看两款定位比较特殊的SUV——威飒和凌放。
这两款车从设计和定位上看，是想走一条比RAV4荣放更精致、更高端的路线，但又没到汉兰达那个级别。
想法是好的，但市场反响却异常冷淡，价格一降再降，销量依然毫无起色，导致它们在马路上的能见度非常低，成了不折不扣的冷门车型。
为什么会这样呢？
归根结底还是定位太尴尬了。
对于咱们中国消费者来说，买车非常看重实用性和性价比。
在同样的预算区间里，很多人会想，我稍微加一点钱，或者等一等优惠，就能买到大名鼎鼎的汉兰达了。
尤其是在今年车市竞争如此激烈的情况下，部分地区的低配汉兰达算上各种补贴，落地价甚至已经进入了20万以内。
汉兰达意味着什么？
它意味着巨大的空间、七座的布局、坚挺的口碑和超高的保值率，这是一个经过了市场百万用户检验的“硬通货”。
在这种情况下，又有多少人愿意放弃一个各方面都更均衡、更受认可的标杆产品，去选择一款空间没优势、名气也不大的“精装版RAV4”呢？
购买冷门车最大的风险还不在于此，而在于后期的维修保养。
一款车卖得少，就意味着它的零部件在4S店和汽配城的保有量会非常低。
万一哪天不幸发生了剐蹭，需要更换一个大灯或者保险杠，修理厂很可能告诉你这个配件需要从厂家甚至从日本订货，等待周期可能是几周甚至几个月。
在这期间，你的车只能趴在修理厂里，给你的生活带来极大的不便。
这种潜在的麻烦，足以劝退绝大多数理性的消费者。
最后要说的，是两款堪称“冷门王中王”的轿车——亚洲狮和凌尚。
这两款车是丰田专门为中国市场推出的“A+级”轿车，本质上就是拉长了轴距的卡罗拉和雷凌。
丰田本想复制大众朗逸的成功之路，通过“加长”来精准打击市场，但显然是打错了算盘。
它们没有意识到，今天的中国汽车市场，早已不是那个合资品牌随便做点本土化改造就能大卖的时代了。
这两款车的月销量长期在三位数徘徊，在4S店里几乎是无人问津的存在。
原因很简单，在它们所处的15万级别价位，国产新能源汽车的实力实在是太强大了。
你用同样的钱，可以买到比亚迪、吉利、长安等品牌的明星产品，它们不仅在设计上更年轻、更时尚，在智能化配置和内饰用料上，更是实现了对亚洲狮和凌尚的全面超越。
巨大的中控屏幕、流畅的智能车机系统、先进的辅助驾驶功能，这些都是国产车型的标配，而亚洲狮和凌尚坐进去，依然是那套中规中矩、甚至有些过时的内饰风格，科技感和豪华感完全无法相提并论。
更致命的是保值率，一款新车都卖不动的车型，在二手车市场的待遇可想而知，基本上是没人愿意接盘的。
今天你花十五六万买回家，开上三五年，可能连一半的钱都卖不回来，这笔经济账算下来，实在是太亏了。
总而言之，丰田这个品牌依然有着它深厚的底蕴和强大的实力，但我们作为消费者，在选车时一定要擦亮眼睛，不能再仅仅凭着一个车标就做出决定。
时代在进步，市场在变化，我们的购车观念也应该与时俱进。
上面提到的这几款丰田车，要么是技术策略不符合当下的市场需求，要么是产品定位脱离了主流消费者的实际考量，导致它们在性价比、实用性和后期持有成本上都存在明显的短板。
买车是为了让生活更便利、更舒心，而不是为了所谓的“品牌信仰”去将就。
在选择如此丰富的今天，我们完全可以把目光放得更宽一些，多去看看那些真正经得起市场考验的经典车型，或者那些产品力更强、性价比更高的竞争对手，毕竟，买到一辆真正适合自己的车，才是最重要的。
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