九月的圣迭戈，阳光洒在滨海公路上，招手叫一辆Waymo自动驾驶出租车，驶来的车身贴着Waymo的品牌标识，底盘却是中国宁波吉利极氪工厂下线的Ojai。
就在2026年9月1日，Waymo的自动驾驶服务正式对公众开放丹佛、圣迭戈、坦帕三个城市，这台挂着美国品牌的自动驾驶车，成了戳进美国对华汽车贸易壁垒的一个显眼缺口。
华盛顿的听证会上，早就有议员拍着桌子喊“一辆中国车都不许进入”，今年以来，从白宫到美国汽车行业，把这道限制中国车的墙砌得越来越严实：2024年美国把中国产电动车整车关税从25%翻到100%，2025年美国商务部出台规则，2027款车型起禁卖搭载中俄相关软件的联网车，2030款起连硬件也纳入禁令。
今年5月，美国两党参议员就提出了《2026年联网车辆安全法案》，到9月4日，连代表通用、福特、丰田、大众这些主流车企的美国汽车创新联盟都致函国会，敦促直接永久立法，禁止中国联网汽车及相关软硬件在美国进口、制造和销售。
但是墙砌得越高，缝隙漏进来的风就越大。根据截至今年9月的公开统计，Waymo从2024年开始已经累计进口了超过3200辆极氪生产的Ojai底盘，这批车因为签的是旧合作合同，享受到了2030年前的政策豁免，运到亚利桑那州梅萨工厂之后再装上Waymo自己的自动驾驶系统。
哪怕被加征了102.5%的关税，算下来整套改装完成的成本也才11万美元，比之前用捷豹I-Pace改装便宜了快一半——原来捷豹那款改装完要20万美元以上，美国境内根本找不到同级别性价比的产品，所以Waymo干脆直接替换掉了原来的合作车型。
美国市场本身早就留下了一个巨大的缺口。现在美国每年新车销量大概维持在1600万辆左右，是全球最赚钱的汽车市场之一，但价格结构也扭曲得厉害。
2025到2026年多家机构的追踪数据显示，美国新车平均成交价一直在4.8万到5万美元之间徘徊，2万美元以下的乘用车基本从主流经销商的报价单上消失了。过去十年，通用、福特、Stellantis三大美国本土巨头主动砍掉了大部分入门级轿车生产线，把所有资源都投到利润更高的皮卡、大型SUV和跨界车上，热门皮卡单车利润动辄过万美元，是讨好华尔街股东的现金牛，年轻人和低收入群体需要的经济型代步车，干脆就让给了日韩品牌，慢慢整个入门价格带就空了。
皮尤研究中心2024年的调查就显示，美国有近三分之一的购车意向者想买两万美元以下的电动车，但根本找不到，这个价格带偏偏是中国车企最擅长的战场。
比亚迪海鸥在墨西哥起售价才合1.4万美元，就算叠加各项税费，也比同级别的雪佛兰SparkEUV便宜一大截，对普通消费者来说，这个实实在在的价差根本没法忽略。
墨西哥现在成了中国车进入北美市场的关键跳板。
今年上半年，中国品牌汽车已经占到墨西哥新轻型车销量的17%，比去年同期又涨了三个百分点。比亚迪今年上半年就卖了33969辆，MG前七个月也卖了32013辆，奇瑞、吉利、长安、长城都稳稳在当地市场站住了脚。
彭博新能源财经估算，比亚迪在墨西哥的电动车和插混市场份额已经高达约70%，2024到2025两年间销量几乎翻了一倍。
哪怕2025年年底墨西哥国会通过加税法案，对中国进口汽车加征最高50%的关税，今年1月正式生效，比亚迪也选择用自身利润消化了大部分税负，终端价格几乎没有上调，市场份额反而不减反增。
跨境溢出效应已经慢慢显现。
早在2025年底《华尔街日报》就报道过一个真实的例子：亚利桑那州立大学的学生达里奥·阿雷佐，花31500美元在墨西哥买了一辆中国产插电混动车，比美国同级别产品便宜了3500美元，配置和性能还高出一个档次，达里奥自己都夸“根本不在一个层级”。
现在圣迭戈街头已经能看到不少挂着墨西哥蒂华纳车牌的中国品牌电动车，靠着“旅游车辆豁免”合法出现在美国道路上，这样的消费者越来越多。
除了这样从缝隙里流入的车辆，中国车企也在做正式进入美国市场的布局。
吉利控股全球传播负责人已经在2026年CES展会上明确表态，计划未来24到36个月内正式官宣进入美国乘用车市场，大概率会依托沃尔沃在美国南卡罗来纳州的工厂生产车型，绕开当前的关税门槛。
美国汽车咨询机构邓恩洞察公司首席执行官迈克尔·邓恩九月初公开表示，美国长期依靠关税和保护性措施将中国电动汽车拒之门外大概率行不通，不少美国网友近期也主动发声，吐槽贸易壁垒让本土消费者无缘高性价比中国汽车。
其实美国本土车企也绕不开中国产业链。
特斯拉上海超级工厂生产的Model3和ModelY虽然不进入美国市场，但已经大规模出口欧洲和东南亚；通用汽车虽然在华合资板块收缩，还是把中国当成全球采购和研发基地；福特也把中国工厂当成电动皮卡Mach-E的出口基地之一。
哪怕是被吉利控股的沃尔沃，现在都要面对美国监管部门要求“厘清中国关联”的压力，但依然没有断开和中国供应链的连接。
美墨加协定为了阻挡中国车，早就把享受零关税的北美区域价值成分要求从原NAFTA的62.5%特意抬高到75%，今年迎来六年一度的联合审议，白宫还早早把墨西哥列入“最高风险”名单，政策收紧的信号写得明明白白。
但门槛越高，越说明门后这个大市场对中国车的引力越大。
如今极氪Ojai已经合法跑在圣迭戈的街头，消费者用脚投票，市场留下的缺口早就摆在那里。
就算墙砌得再高，也挡不住真实需求的流向，中国车进入美国市场的第一步，早就迈出去了。
