：近5个月后，9月3日，奥迪在上海挂牌对外宣布，海外首个智能电动技术中心正式落地。
奥迪创新技术中心在上海挂牌，成为奥迪海外的首个智能电动技术中心。
这是一家跨国车企把研发的“心脏”直接放在中国市场的最前线的信号。AITC由奥迪股份公司主导，专注智能电动化技术研发与智能网联汽车的全价值链开发。对外的定位并不只是拿到一个象征性的研发基地，而是在中国市场构建从头定义产品、从源头驱动开发的能力。罗英瀚把话说得很直：“当前的市场环境和成本结构下，进一步推进本土化是提升竞争力的必然选择。因此，我们正在推动整车价值链更深入地融入中国本土产业生态，但奥迪始终掌握对整车的定义与集成能力。”
借助奥迪ADP 2.0智能数字平台，双方将联合开发四款全新AUDI车型，其中首款车型计划于2028年亮相。
这里的“双方”指奥迪与上汽的深度合作，目标是把整车开发链条前置到中国，提升速度，同时确保品质、耐久与安全的高标准贯穿全流程。对于奥迪来说，这不仅是一个本地化的落地，更是一次产品定义权的转移。过去，全球车型在中国往往先做本土化适配，如今中国团队将从源头定义产品，这是一种身份的转变：从适配者到定义者。
在谈及效率与速度的矛盾时，罗英瀚给出直截了当的判断：速度和标准不是取舍关系，而是两面，必须同时达成。这不是口号，而是AITC的实际目标。无论部件来自哪里、采用何种技术，最终的车型都必须符合奥迪的品质、耐久性与安全标准，这些核心要求要贯穿开发全过程。
自基于PPE平台打造的首批车型上市以来，市场表现并不如预期。对于这点，罗英瀚也不回避现实。除了继续提升产品竞争力、根据中国市场的新技术不断优化外，相关车型还将通过ADS 4.0、OTA持续升级，让能力持续进化；同时，销售体系和经销商网络也在加速转型，提升新能源汽车的销售与服务能力。这是一种“提速+提效”的综合动作，既要让产品快起来，也要让服务到位。
未来燃油车仍将是整体市场的重要组成部分。
在全球范围内，汽车行业正在经历深刻的变革。罗英瀚认为，欧洲等地的车企曾普遍预期全球向纯电动单向转型，但市场正在呈现更加多元的景观。不同市场在法规、用户期待和技术路线等方面，正走着各自的节奏与方向。对奥迪来说，中国市场的发展方向需要结合本土化和全球战略的双重考量。
在两大品牌战略层面，罗英瀚提到了一种清晰的路径：四环品牌与AUDI品牌是两条独立的赛道，互不替代。也就是说，未来两大品牌并行推进、在不同的用户群体和市场定位上各自发力，而不是简单的“一个增长抵消另一个变化”。他强调，四环品牌将保持燃油车与新能源车型的均衡组合，继续巩固在豪华市场的地位；AUDI品牌则将更聚焦纯电市场，去吸引新的用户群体。这是一种并行的双轨策略，而不是单一路线的切换。
从业务层面看，两个品牌并不是简单的此消彼长，而是各自占据不同市场的定位。
AITC的出现，实质是奥迪在华角色的一次战略转变：从把全球车型“本土化”到让中国团队在源头定义产品。这条路径不仅关乎车型本身，更关乎供应链、设计标准、测试体系以及上游的研发资源配置。就当前来说，PPE平台的落地并非终点，而是向着更高效的开发节奏和更贴近市场的迭代能力迈进的起点。
但另一面，全球汽车行业的变革也带来新的挑战。为了应对高成本结构和快速变化的市场需求，奥迪把“前移决策权”的策略落在上海。这意味着狼堡的决策链条被缩短，供应链的本地化绑定更紧密，用户需求能够更加及时地转化为产品与服务。对于消费者而言，这种速度与本质的变化，意味着同一品牌的两条赛道会更频繁地出现快速迭代的新车型与新服务。
若把时间拉得更长一些，未来的竞争格局很难用单一的技术路线来概括。欧洲企业的经验告诉我们，市场的多元化和本地化能力，才是决定长期胜负的关键因素。在这场重新定义豪华与技术的赛跑中，奥迪选择把两条赛道并行推进、并且在中国建立起“从头定义产品”的能力边界，这本身就构成一种颠覆性的策略。
最后，讨论会回到一个现实问题：在一个需要快速迭代的市场里，燃油车和纯电动车的边界是否会越来越模糊？如果说未来的豪华体验不仅来自“芯片”和“续航”，更来自“速度与标准并存的开发体系”，那么奥迪在中国的这一步，又会成为其他全球品牌的拐点吗？
互动点在于你认为，未来豪华车品牌的定义，是不是已经从“全球化同质化”转向“本地化深度参与和源头定义”？你愿意为更快的迭代买单，还是愿意为更严格的品质和统一标准坚持现状？
