当大奖赛通常混乱的第一圈结束后，围场里只有一辆赛车在未被使用的情况下驶回维修区时，会让人感到欣慰。这辆车当然就是医疗车（Medical Car）。它在第一圈紧随车阵后方，以便在发生任何事故时能迅速抵达现场。
作为安全车旁熟悉的风景，医疗车随时待命，确保国际汽联（FIA）医疗代表伊恩·罗伯茨博士（Dr Ian Roberts）和一名当地医生能尽可能快速、安全地到达事故地点。驾驶任务由布鲁诺·科雷亚（Bruno Correia）和卡尔·莱因德勒（Karl Reindler）分担。
一、F1医疗车“绝对至关重要”
这辆医疗车由阿斯顿·马丁（Aston Martin）或梅赛德斯（Mercedes）提供。前者于2021年作为制造商重返F1时加入了这个角色。罗伯茨博士承认，这辆车对于他履行职责“绝对至关重要”。
“这辆车需要将我们从待命位置安全、高效地送达事故现场，不一定非要极快，但速度也是其中一部分，”这位英国人解释道。“关键在于，我们不想成为事故的一部分，也不想制造事故，这就是为什么需要专业车手为我们完成这项工作的全部原因。”
医疗车在比赛第一圈紧随其他赛车后方
二、医疗车上携带什么设备？
车辆的关键作用之一是携带事故发生时所需的设备。罗伯茨博士将其描述为“本质上是分级响应设备”。
“在我的连体服里，我只携带很少的物品，用于进行即时干预。随着时间的推移，我发现这确实覆盖了我们所需处理的98%的情况，”他说。
“在我脚边，有一个小包，装着下一阶段的设备。然后，在后备箱里，我们携带一个完整的复苏包、辅助设备、监护仪、烧伤敷料、绝缘手套——以防我们需要它们，或者赛车在漏电方面存在危险时使用。”
“[我们携带]灭火器，以防需要扑灭人身上的火——因为我们不是去救车上的火，只是为了保护和维持生命——我们还携带了用于切割Halo系统的切割器。”
“除此之外，我们还携带了当地医生的设备，所以他们有自己的创伤包、创伤设备，所以这真是一个用于首次干预的配置。当然，我们随后可以调动分布在赛道周围的其他医疗车、救护车和救援车辆。”
在确保医疗车符合用途需要考虑如此多因素的情况下，罗伯茨博士对阿斯顿·马丁自2021年加入以来所做的贡献印象深刻。该制造商提供了强大的DBX707来担当此任。
阿斯顿·马丁提供DBX707作为医疗车
“合作关系一直非常出色，”他回顾道。“当他们最初加入时，从一开始就非常认真地对待这个项目。[他们]指派了几个人与我们合作，了解我们已经在做什么，然后[看看]他们如何开发他们的车，因为他们最初带来的是DBX，这当然不太像典型的救援车辆。”
“但他们为赛道使用和升级等进一步开发了它。现在的这辆车表现非常出色。随车而来的团队，同样无可挑剔。他们不仅是一群可靠的人，而且在我们确保从他们那里获得所需支持方面也非常投入。”
“他们一直很棒。他们听取我们说的任何意见、任何反馈，并且不仅在车辆方面支持我们，实际上在整个医疗车运营方面都支持我们。所以，是的，找不到比他们更好的团队了。”
该运营的另一个关键方面是驾驶员。罗伯茨博士解释道：“我曾经和艾伦·范德梅维（Alan van der Merwe）共事多年，但艾伦后来去负责其他项目了。接替他位置的是布鲁诺和卡尔，两人本身都是专业车手。”
“他们之前没有任何驾驶医疗车的经验，是从我们这里开始的，但他们上手真的非常、非常快。他们没有接受过医疗培训，但一旦我们到达事故现场，他们确实构成了医疗响应的一部分，以支持我。他们高效地将医疗资源运送到事故现场，并让我和当地医生能够专注于照顾车手的任务。”
医疗车驾驶员在将医疗资源运送到事故现场方面扮演着至关重要的角色
三、驾驶“梦想”阿斯顿·马丁是什么感觉？
正如罗伯茨博士提到的，其中一位驾驶员是科雷亚，他拥有职业赛车手的背景。这位葡萄牙车手的旅程始于20世纪90年代的卡丁车，之后晋级单座方程式赛车，赢得了包括西班牙雷诺方程式锦标赛在内的冠军。
科雷亚说，正是在那时，他“放弃了成为职业赛车手的梦想”，并且“很幸运地”在2009年获得了驾驶世界房车锦标赛（WTCC）安全车的机会。
此后，他继续在不同赛事类别中担任这一角色——包括电动方程式（Formula E）。而他第一次驾驶F1医疗车，是在2021年土耳其大奖赛上，当时的前任驾驶员范德梅维新冠检测呈阳性，他作为替补上场。
这意味着科雷亚最终以他职业生涯早期可能未曾预料的方式进入了F1。当被问及当年在F1比赛是否是他的梦想时，这位47岁的车手回答：“这始终是每个孩子的梦想，但我当时并非百分百只专注于这一条路。”
“我的梦想是以车手的身份以某种方式参与赛车运动。每个人都知道，进入F1是一项了不起的成就。来自葡萄牙，这更是一项巨大的成就，因为我们是一个小国，要找到达到如此高水平的方法总是有点困难，而且这是一项昂贵的运动，世界上最昂贵的运动。”
布鲁诺·科雷亚在成为安全车和医疗车驾驶员之前是一名职业赛车手
“作为一名职业赛车手达到这个水平始终是一个梦想，如果是在F1——那就更好了。但我一直很清楚，这会非常困难，所以找到一条成为职业车手的不同途径在当时可能更现实。我从未想过我会在比赛开始时坐在发车格上！[这是]一项成就！”
虽然驾驶的不是F1赛车，但科雷亚对阿斯顿·马丁DBX707的性能赞不绝口，他称这辆车“绝对令人惊叹”。
“这简直是梦想之车，”他继续说道。“DBX707，这是一台相当令人印象深刻的机器。我的意思是，我们谈论的是一辆SUV，世界上最快的SUV，0到60英里/小时（0-96公里/小时）加速只需3.1秒。这是一辆相当强大的车。另一方面，真正让我印象深刻的是它的操控性。”
“你绝不会想到一辆SUV，一辆拥有如此强大动力的大车，能有这样的操控表现。对于我们的职责来说，它超级舒适。”
“它有我们需要的空间来搭载医生和大量医疗设备，并且总是为车手预留一个位置，以防需要在赛道上接走他。[我]真的很自豪能参与阿斯顿·马丁的工作，当然也包括梅赛德斯，但车本身，简直不可思议，而且它的声音听起来棒极了。”
阿斯顿·马丁DBX707赢得了科雷亚和罗伯茨博士的赞誉
四、格罗斯让严重事故后获得的认可
和科雷亚一样，罗伯茨博士的背景也帮助他准备好应对任何突发情况。在银石赛道（Silverstone）从事赛道医疗工作，并随后成为该赛道和英国大奖赛的首席医疗官（CMO）后，他于2013年开始与国际汽联合作，担任医疗救援协调员，后来接任医疗代表一职。
任职多年后，这份工作带来了一些好的和不好的时刻。罗伯茨博士承认，那些不好的时刻——比如车手严重受伤或不幸丧生的事故——“总是在你脑海中挥之不去”。
近年来最著名、需要医疗车干预的事故，或许是罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）在2020年巴林大奖赛中遭遇的起火撞车事故。这位法国人奇迹般地只受了轻伤并自行逃生。
罗伯茨博士因他对该事故的反应而获得了国际汽联主席奖，同时也得到了格罗斯让本人的赞扬。当被问及在一场结果幸运是积极的事故中获得认可是否感觉很好时，他回答说：“哦，当然，是的。”
“那很棒，因为到达那个现场时，情况非常惨烈，显然我们以为情况会很糟糕。但这也是安全措施进步的一个绝佳例证，谢天谢地，那天所有环节都配合到位了。”
科雷亚也承认，格罗斯让的事故突显了医疗车尽快到达现场的重要性，并补充道：“我们也遇到过很多次发车事故，不仅在F1，还包括F2和F3。所以，让车手或现场相关人员感到他们得到了妥善照顾，并且我们确实能让情况尽可能不那么痛苦，这真的很重要。”
五、延续赛车运动的安全传承
正如罗伯茨博士提到的，格罗斯让事件凸显了F1安全措施的持续发展，这是多年来许多人努力的成果传承，其中包括已故的西德·沃金斯博士（Dr Sid Watkins）。他曾于1978年至2004年担任这项运动的医疗代表。
“认识到在西德参与之前的时代，曾发生过一些非常极端的事故，几乎每场比赛都有车手丧生，这一点非常重要，”罗伯茨博士坦言。“说当时没有安全措施、没有任何保障，这对之前的人们非常不公平，而且当时也有许多创新在进行。”
“问题在于这些创新非常分散、各自为政，有些比赛情况良好，有些则完全缺失。西德在参加某些比赛时确实发现，例如，医疗中心根本不符合标准。因此，西德的贡献实际上是双重的。”
“他将这些创新整合起来，然后推动研究，促使国际汽联投入时间和资金来全方位改进安全措施——不仅仅是F1。F1的关注度非常高，当然，F1中发生的任何事情也会惠及其他赛事。这就是像国际汽联研究所（FIA Institute）这样的机构[成立]和组建医疗委员会的意义所在，将所有事情整合起来，让人们开始思考安全问题。”
罗伯茨博士和前医疗车驾驶员艾伦·范德梅维因在2020年巴林大奖赛格罗斯让事故后的救援行动而受到表彰
科雷亚和罗伯茨博士的角色对于持续确保比赛周末尽可能安全地进行都至关重要。科雷亚在驾驶他称之为“世界上最快的救护车”时，深知这份责任的分量。
“我认为这是一项要求很高的工作，需要时刻保持警觉，”他解释道。“考虑到所有的旅行、行程、时差等等，这相当困难。但话说回来，我们热爱我们所做的事情，这很疯狂。说到底，我们就是一群‘疯狂’的人！”
“对我来说，能在如此高的水平上参与其中，并承担这份责任——这也是一份重大的责任，受到高度关注——是一种荣幸。让我们确保在一个精彩的比赛周末之后，所有人都能平安[回家]。”
罗伯茨博士也同意，尽管他非常享受自己的工作，但一个周末最好的结局就是他最终无事可做。
“最好的比赛或最好的周末，就是在我们完成所有准备工作之后，我们完全无所事事——每个人都度过了美妙的时光，我们在结束时无事可做地回家了，”他微笑着说。
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