比亚迪秦MAX的价值不但是把车身尺寸做大，也不只是增加了一些配置。对于一款面向家庭用户的中型轿车来说，它更应该关注的是它的插混和纯电两种动力路线同时布局，并且在电池、补能、底盘以及智能辅助驾驶等方面留下继续升级的空间。
8月13日,比亚迪推出全新中型轿车秦MAX,共有九款配置，覆盖DM-i插电混动和EV纯电两种动力形式。新车车身尺寸为4866毫米、1880毫米、1495毫米，轴距达到2820毫米，已经进入主流B级轿车的尺寸范围。相比紧凑型家轿来说更长的轴距给后排腿部空间以及座舱舒适性打下了基础。
秦MAX的产品思路并不是单纯追求“大”。从现有的配置上来看它希望把家庭用户所要满足的各种需求放在同一家车里去，即城市通勤时省电、长途出行稳定、补能过程中不占用太多时间，车内还要有足够空间以及舒适的配备。双动力版本的出现就是为了适应不同的用车条件。
DM-i插电混动版采用1.5L阿特金森循环混动专用发动机，最大功率为74kW，并且驱动电机的最大功率可以达到175kW。车辆提供两种电池容量分别为25.287kWh和34.275kWh的CLTC纯电续航里程，对应的是纯电续航里程为230公里以及320公里。
这套系统的使用逻辑比较清晰。日常上下班或者短途接送的时候可以更多的依靠纯电动行驶；遇到跨城、高速等长距离场景的时候就由油电协同完成出行。对于家中充电条件不稳定、经常需要长途行驶的用户来说，插混依然有较强的适应性。
EV纯电版提供120kW、240kW两种后置单电机规格，电池容量为52.868kWh和64.315kWh，CLTC续航里程分别为530公里和630公里。纯电车型全系使用第二代刀片电池，并配备全域闪充技术。按照车辆公布的信息，在常温条件下电量由10%充到70%大约需要5分钟，由10%充到97%则需要9分钟。
充电速度的提升会直接影响纯电车的使用感受。以往用户选择纯电轿车的时候，一般要提前规划好充电时间以及路线；如果补能速度又缩短了的话，临时出发、节假日跨城等场景的便利性也会随之增加。
秦MAX纯电版前备厢为115升，后备箱容积达523升。
车内用悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及10.8英寸HUD抬头显示来展示信息，并且搭载DiLink 150智能座舱系统，可以实现语音交互、多桌面切换等操作。前排座椅带有电动调节、通风、加热和按摩等功能，方向盘加温装置配有全景天幕和遮阳帘，并且支持50瓦无线充电。底盘部分新车采用前麦弗逊独立悬架后五连杆结构高配车型可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统。该系统可以根据车速、转向、路面状况调节减振器阻尼，在舒适性与车身支撑之间取得平衡。“中型家轿”所指的车辆一般指的是轿车，但是其配置的意义并不是制造运动感，而是在城市道路、高速行驶和连续变道等场景下更加从容。
智能辅助驾驶方面，秦MAX使用基础感知硬件和激光雷达选装的结合方式，天神之眼B激光雷达版本给复杂道路环境提供了更高的硬件基础。夜间、逆光、雨雾以及非机动车较多的城市道路对于车辆的感知及判断能力要求更高。把高阶配置作为选装的同时也给了不同预算和需求的用户更多的选择。
相比已经确定的配置，秦MAX未来是否搭载可变磁通电机，更多是外界关注的技术方向而不是目前车型已经公布的结果。可变磁通电机基本思路就是根据车速、负载来调整磁场状态，在低速的时候强调扭矩输出，在高速巡航的时候减少不必要的能量损耗。如果这项技术以后能应用到秦MAX的纯电版本上，理论上可以改善高速工况下的能耗表现，但是具体的车型、时间和续航数据等还需要等待官方进一步确认。
这也是秦MAX有讨论价值的地方。汽车产品的竞争已经从上市时配置多少开始转变成平台是否还能继续进化。电池容量、车身结构和补能系统如果已经完成了匹配，那么后续通过电机效率、控制策略以及软件功能进行优化的话，就有可能给年度改款带来新的提升空间。“预留可能性”和“最终量产落地”并不是一回事，消费者还应该以正式发布的消息为准。
从市场定位上看，秦MAX所处的中型家轿市场正呈现出越来越细分的趋势。有人更加重视纯电通勤以及快速补能的功能性，也有人需要插混所带来的长途灵活性的特点，在后排空间、座椅舒适性、辅助驾驶上则放在了第一位。秦MAX提供两种动力形式，并且把底盘、座舱和补能技术结合起来，实际上是在扩大自身的覆盖面。
对于家庭用户而言，一台车能不能长期使用不但是初期参数决定的，还要看动力路线是否适合自己的出行半径、充电条件是否匹配、车辆在以后生命周期中有没有继续改进的空间。秦MAX已经给出比较完整的產品框架，在今后可变磁通电机能否真正落地成为观察这款车后续变化的重要看点。
