无人驾驶货拉拉崛起 货运司机何去何从？

在雄安新区的产业园区内，一辆辆搭载L4级自动驾驶技术的货拉拉无人配送车正平稳穿梭，激光雷达扫描路况、AI算法规划最优路线，完成装卸货全流程自动化操作。这一幕并非科幻场景，而是货拉拉"绿色运力+无人驾驶"战略落地的真实写照。随着技术迭代与政策支持，无人驾驶货运正从试点走向规模化应用，给千万货运司机群体带来职业转型的紧迫挑战。

作为同城货运龙头企业，货拉拉近年来持续加码无人驾驶布局，三年内投入20亿元构建新能源与智能驾驶融合的物流网络。其自主研发的"智慧大脑"系统已实现订单匹配效率提升40%，结合无人配送车24小时不间断运营的优势，单公里运输成本降至传统模式的三分之一。在杭州、广州等试点城市，无人货车已接管部分固定路线的短途配送业务，10公里路程运费低至9元9角，较传统司机配送价格大幅下降，市场接受度持续提升。

技术革新的背后，是传统货运司机群体面临的生存挑战。数据显示，我国货车司机超3000万人，普遍存在年龄偏大、学历偏低、技能单一等问题。随着无人车在短途、固定路线等标准化场景的普及，轻卡司机、同城配送司机等岗位需求已出现萎缩迹象。从业15年的货拉拉司机王师傅坦言："以前跑短途单每天能赚300多，现在不少低价无人车订单抢生意，收入直接砍半，不知道还能坚持多久。"

不过，"失业潮"并非行业变革的唯一注解。货拉拉CTO张浩表示，无人驾驶并非要完全取代司机，而是构建"人机协作"的新型物流生态。平台已推出专项培训计划，帮助传统司机转型为无人设备运维师、物流调度员等新岗位，这些岗位年薪普遍在15万元以上。在成都的新能源车服中心，不少司机通过培训掌握了电池维护、智能设备检修技能，从"方向盘掌控者"变身"技术保障员"。

政策层面也在为转型保驾护航。交通运输部联合多地主管部门推出免费技能提升培训，涵盖新能源车辆操作、TMS运输管理系统应用等课程，司机可通过官方平台查询参与。京东等企业的实践也证明，无人化运营虽减少了部分一线驾驶岗位，但催生的监控调度、设备维修、社区服务等新岗位，已吸纳大量转型劳动力。

行业专家指出，货运行业的"人机交替"是技术发展的必然趋势，但转型过程需要兼顾效率与温度。对于年轻司机，建议主动学习数字化工具与智能设备知识，向物流管理、多式联运协调等领域转型；对于年龄较大、学习能力有限的司机，企业与政府应提供过渡性保障与帮扶政策。

如今，雄安新区的无人配送车队仍在扩容，货拉拉的无人驾驶网络已覆盖全国20余个城市。这场物流行业的智能化革命，既带来了效率提升与成本优化的红利，也考验着整个行业的转型智慧。正如一位转型成功的司机所说："时代淘汰的不是司机，而是不愿改变的人。"在技术与人文的平衡中，货运行业正迈向更智能、更可持续的未来，而千万司机的职业转型之路，也将成为这场变革中最动人的注脚。