你可能很少在马路上遇到它，甚至听到“日产探陆”这个名字，心里都觉得有些陌生。它的销量榜上的数字，也显得孤零零的，最高峰也才勉强突破2000辆，多数时候就徘徊在1000出头。但你真要细究起来，这车身上其实藏着不少让人觉得“可惜了”的地方，仿佛一个被时代遗忘的武林高手。
为什么说它可惜？想想它的账面数据：一个体型超过5米1的大块头，准确说是5130毫米长，轴距足有2米9，这尺寸在中大型SUV里绝对算得上是排头兵了，甚至比我们熟悉的某些热门选手还要大上一圈。光凭这个“大”，它本该就有足够的理由让人驻足。
尤其当你坐进它的车里，那种感觉是很多车给不了的。日产在座椅舒适性上确实有自己一套，探陆的座椅据说用了高端真皮，填充物足，软硬适中，那种陷进去般的舒适感，真就像坐在家里的大沙发上，长途乘坐的疲惫感都能减轻不少。这是实打实的加分项。
而且，它还提供了六座和七座两种布局，对于需要经常载着一家老小出行的家庭来说，这简直是刚需。凭借着那2米9的轴距，即使是第三排，坐进去也不会觉得特别憋屈，至少短途应急或者坐小朋友是完全没问题的，空间表现算是对得起它的体型。
再看看它的“内在”。别以为它只是个“大傻个”，动力系统其实挺有来头。全系搭载的那台代号KR20的发动机，和英菲尼迪QX60用的是同一款，能输出252匹马力和376牛米的扭矩。这动力参数拉动这个大家伙，日常使用绰绰有余。
更难得的是，它匹配的变速箱是采埃孚的9AT，这可是个响当当的名字，平顺性和可靠性都有不错的口碑。高配车型还有四驱系统，并且提供了多达六种驾驶模式，虽然多数人可能用不上那些全地形模式，但至少说明这车骨子里是有一定的野性储备的。
底盘方面，虽然没有用什么花哨的双叉臂结构，但前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，加上日产一贯偏向舒适的调校功力，探陆的行驶质感是偏柔和的。过减速带或者颠簸路面时，它能很好地过滤掉多余的震动，保证车内的乘客感受不到太多恼人的晃动。
然而，就是这样一辆在尺寸、空间、舒适性、动力和底盘方面都有着不错表现的燃油SUV，它却在市场里显得如此落寞。指导价23.98万到30.18万，终端还有优惠，实际起步价已经下探到20万出头，这个价格对于一辆超过5米1的中大型合资SUV来说，按理说应该是很有竞争力的。
但现实是残酷的。它最高月销量也就2002辆，近几个月更是只有1000多台。这是为什么呢？或许正如文章所说，它是“生不逢时”。如果早几年进入市场，在新能源大潮还没彻底席卷之前，它可能真能和途昂、汉兰达掰掰手腕，争夺一下市场份额。
可如今，风向变了。消费者开始更青睐那些加速迅猛、科技感爆棚、使用成本相对较低的新能源车。传统燃油车的那些优点，比如线性的动力输出、加油的便利性、成熟的技术稳定性等等，在新的市场环境下，似乎不再是决定购买的关键因素了。
也许探陆的内饰设计不够炫酷，缺乏让人眼前一亮的科技感，虽然有双联屏，但整体风格还是偏向实用居家，这或许不符合当下很多年轻消费者的审美。它的油耗也不低，WLTC综合油耗两驱9.1升，四驱9.8升，实际开起来可能更高，还要加95号油，这在使用成本上确实不如电车有吸引力。
所以，探陆的“没人懂”，或许不是因为它本身不够好，而是它好的地方，恰好是当下市场不再那么看重的地方。它的传统优点，在新能源的冲击下显得有些“过时”。它像一个坚持传统手艺的老匠人，技艺精湛，但市场却更追逐流水线生产的新潮产品。
这辆日产的旗舰SUV，拥有着大尺寸、舒适空间、靠谱动力和扎实底盘，定价也算厚道，但却在汹涌的新能源浪潮中艰难求生，销量平平。这难道不让人觉得可惜吗？它不是没有实力，只是出现的时机不对，它的价值，似乎只有少数懂得传统燃油车精髓的人才能真正体会。这或许就是时代变迁下，某些优秀产品不得不面对的无奈吧。
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