在汽车行业的风云变幻中，总有一些人物能以一己之力搅动江湖，王凤英便是其中当之无愧的“狠角色”。她被称作中国车圈最狠的女人，曾将濒临绝境的小鹏汽车从“ICU”中拽出，一路带至新势力第一的宝座。

这位车圈“铁娘子”究竟有着怎样的传奇经历？她的“狠”又体现在哪些方面？今天，就让我们一同走进她的造车江湖。

寒门起步，车圈女将初长成

别看如今的王凤英在车圈叱咤风云，小时候的她可是个乖巧的“瓷娃娃”，读书时也是温顺的好学生。然而，命运的齿轮在她毕业后开始加速转动。

看不惯国企论资排辈的她，毅然投奔了正在改革长城的魏建军。1991年，21岁的王凤英入职长城，彼时的长城不过是个发不出工资的小破厂。

王凤英从销售做起，凭借着雷厉风行的做事风格，全国各地跑业务，催款、盯车样样在行，干活比男人还麻利。

入职仅两个月，她就因业绩一骑绝尘而破格升职，23岁便直接当上了销售老大。

1993年，长城造出第一批轿车，王凤英带队杀进东北市场，仅半年就赚了上百万，为公司拿下了第一桶金。

但好景不长，长城轿车业务很快被政策叫停，公司瞬间陷入危机。关键时刻，王凤英挺身而出，一边安抚老板和手下，一边拼命回笼资金，几乎凭一己之力把公司拉回了生死线。

力挽狂澜，缔造长城辉煌

国产车被合资车吊打的时代，王凤英再次展现出卓越的商业眼光和果敢的决策能力。

她瞄准了皮卡和SUV的蓝海市场，带队搞营销创新，建立了先款后货的经销制，大幅降低了回款风险。在她的努力下，国民神车哈弗H6横空出世，创下了连续103个月的销冠神话。

年仅33岁，王凤英就当上了总裁，成为车圈唯一的女总裁。

2016年，长城年销量破百万，王凤英无疑是头号功臣。

到2021年，她的年薪超500万，仅次于老板魏建军。

在长城的这段岁月里，王凤英用她的“狠劲”和智慧，为长城的发展立下了汗马功劳，也让自己在车圈声名远扬。

临危受命，空降小鹏力挽狂澜

2022年，由于和老板在转型上有分歧，王凤英离开了长城。然而，她的传奇并未就此结束。

前脚刚走，小鹏汽车老板何小鹏就三顾茅庐请她出山。

当时的小鹏汽车深陷泥潭，销量扑街，股价跳水，内部贪腐成风。

王凤英一来就立下flag：三年销量破百万，五年市值千亿美元。

要知道，当时的小鹏年销量才十几万，市值仅百亿，这在外界看来简直是天方夜谭。

但王凤英底气十足，她混车圈三十多年，深谙造车门道，既专业又有手腕。

还没入职，她就放话小鹏钢材成本有问题，贵得离谱。

何小鹏当时还懵了，心想直接对接顶级钢厂，价格还能有猫腻？

王凤英一针见血地指出，直购不等于只管小鹏，钢材虽从大厂进货，但中间商层层转包，成本自然虚高。

连大众中国CEO都说小鹏G9是好车，但成本贵了25%。

而何小鹏出身互联网涉密技术，不懂汽车产业链，被手下骗得团团转。

铁腕改革，小鹏涅槃重生

上任后，王凤英直接开启铁腕改革模式，给小鹏来了一场“刮骨疗伤”。

针对高管贪腐吃回扣的问题，她毫不留情，12个高管砍掉十个，采购部门一锅端，员工上班途中被带走调查，连两个联合创始人都“光荣退休”了。

自此，只要花钱的地方，王凤英都亲自审批，从产品成本到出差预算，事无巨细。

在产品线方面，王凤英力排众议，把不赚钱的项目全砍了，猛砸智能驾驶加低价爆款，力推P7i和Mona M03。

销售体系混乱，她就直接统一管理，直营加盟合二为一，把全国四个大区拆成25个战区，决策速度飙升三倍，库存压力减少一半。

更厉害的是，她还带来了宝贵的资源，引入大把经销商资源，给小鹏注入制造业基因，效率直接拉满。

质疑声中，用实力证明一切

王凤英的改革并非一帆风顺，外界一直质疑不断，甚至传言她要离职，但她却理直气壮，丝毫不慌。

她带老公张利、女婿姜子扬加入小鹏时，被质疑拉帮结派，但张丽是汽车制造大神，姜子扬是市场调研高手，何小鹏都默许要举贤不避亲。

她力推低价蒙纳M03时，内部一片反对，连何小鹏都犹豫了，但她直接立下军令状。

结果这款车凭高配低价火爆全网，把小鹏从谷底拉回一线。

到2025年初，小鹏月交付量飙到3万台，同比暴增268%，重回新势力第一，把理想、未来甩在身后。

小鹏股价更是单日飙升12%，市值也从500亿港元反弹到1200多亿港元，反超未来，逼近理想。王凤英可以说是头号功臣，就像何小鹏说的，王凤英不玩虚的，只凭真本事。

车圈风云，王凤英的传奇仍在继续。

王凤英在车圈的传奇经历，就像一部跌宕起伏的励志大片。

她用自己的“狠劲”和智慧，一次次在困境中逆袭，书写着属于自己的辉煌篇章。

从长城到小鹏，她用自己的行动证明了女性在汽车行业同样可以大放异彩。

不知道魏建军看到如今脱胎换骨的小鹏又会作何感想？但可以肯定的是，王凤英在车圈的故事还远未结束，她的传奇仍在继续，我们也期待着她能带来更多的惊喜。