开了800公里后才发现，别克GL8混动和腾势D9，差距一目了然！
都说“路遥知马力”，这话放在如今的MPV江湖里，那可真是再贴切不过了。以前咱们选车，可能去4S店转一圈，看看外观内饰，听听销售小哥口若悬河，再试驾个十几分钟，凭感觉就定了。但现在不行了，尤其是面对新能源MPV这股洪流，光看参数表可不够。就像相亲，照片再好看，也得处一段时间才知道合不合适。这不，我最近就当了一回“老司机裁判”，拉着别克GL8插混和腾势D9，一口气跑了800多公里，从城市道路到高速公路，从拥堵路段到空旷国道，就想看看这对“老冤家”到底谁更胜一筹。说实话，出发前我也挺纠结，一边是坐了十几年“头把交椅”的别克GL8，底蕴深厚；另一边是靠着比亚迪技术、销量一路狂飙的腾势D9，势头正猛。它们都推出了混动版本，都想在新时代继续称王。那么问题来了，开了这么久，它们之间的差距，真的像标题说的那样“一目了然”吗？别急，听我慢慢道来。
先聊聊这俩家伙的“面子工程”——外观和空间。坦白讲，第一眼看到这两台车，你很难说哪个绝对赢。腾势D9那张大嘴配上细长的大灯，确实有点“陆地头等舱”的范儿，开出去气场十足，就是远看偶尔会被误认为是某款日系豪华MPV，懂的人都懂。而别克GL8插混呢，基本延续了家族设计，但车头用了新语言，跟君越、E5一个调调，整体更显大气沉稳，商务气息扑面而来。尺寸上，腾势D9在车高和车宽上略占优势，看起来更魁梧，但实际坐进去，两者的内部空间体验其实差不太多。第二排都是“老板座”，座椅加热、通风、按摩一个不少。有意思的是，网友常说“腾势D9后排坐久了会晕车”，但这次我开的这台配备了云辇-C系统的车型，明显感觉底盘支撑性好了不少，过坑滤震很到位，那种“船感”减轻了很多。别克GL8这边，座椅用料更厚实，艾维亚同款的皮质摸起来就高级，坐上去软乎乎的，长途舒适性没得挑。至于娱乐屏，腾势D9是第二排头顶各一块，适合家用，老婆孩子一人一屏互不干扰；别克GL8则是顶置大屏，更适合商务接待，大家看同一个内容，氛围更融洽。你说哪个好？这得分场合，对吧？
接下来是重头戏——动力和油耗，这才是跑长途最考验真功夫的地方。腾势D9用的是比亚迪的DM-i超级混动，1.5T发动机+前后双电机，账面数据看着挺猛，百公里加速7.9秒。别克GL8插混呢，来自奥特能平台，1.5T发动机有180匹马力，比腾势还高，配前置双电机，加速7.8秒，快那么一丢丢。但真正跑起来，差别就出来了。高速上，别克GL8馈电油耗能做到7.4L/100km，而腾势D9是8L。为啥？因为别克用了两档DHT变速箱，高速巡航时发动机可以直驱，效率更高，而且发动机本身底子就好。反观腾势D9的E-CVT，虽然城市里走走停停特别省油，但上了高速，发动机介入的时机和力度总觉得差了点意思。有网友调侃：“腾势D9是‘城里精，路上怂’，别克GL8是‘老江湖，稳得住’。” 这话糙理不糙。当然，腾势D9背靠比亚迪，电池技术是强项，40度刀片电池，满油满电实测能跑850公里左右。别克GL8电池小，才24.4度，但它油箱大啊！CLTC标称1370公里，我们实测轻松破千，主要靠大油箱撑着。所以，论纯技术，腾势可能更先进；但论综合续航和高速表现，别克的老道经验还是显现出来了。
最后说说智能化和驾驶感受。前排这块，别克GL8那块30英寸大屏配上骁龙8155芯片，流畅度没话说，科技感满满。腾势D9的15.6英寸屏也不小，芯片性能也够用。车机系统都挺好使，没啥卡顿。但有个小遗憾，别克GL8前排座椅居然没有按摩功能，这对于那些既当司机又当老板的人来说，多少有点“委屈”自己了。操控方面，别克GL8明显更扎实，方向盘手感沉稳，底盘厚重感强，开起来不像一台大车。腾势D9偏软，舒适取向更明显，但过弯时侧倾稍大，少了几分信心。这大概就是传统车企和新势力在调校理念上的差异吧。
总而言之，跑了这800公里，我算是明白了，别克GL8混动和腾势D9，差距确实“一目了然”。一个靠多年沉淀的机械素质和高速稳定性取胜，另一个则凭借成熟的混动技术和丰富的配置吸引人。那么问题来了：如果你要买一台混动MPV，你会更看重长途奔袭的可靠省油，还是城市通勤的极致平顺？这两者之间，你又会如何抉择呢？
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