如果评选中国汽车史上争议最大的车型，#尊界S800 绝对能排在头部。
这款车上市之后，行业内外对它的评价，很快形成了两极分化。看好的人，认为尊界S800将重塑整个超豪华市场，看衰的人，则认为这款车华而不实，欠缺格调，很难成功。
基于不同的观点，大家对尊界S800销量前景的预测，也产生了很大的分歧。
乐观派认为它能像问界M9一样，成为同价位全品类的关键，悲观者则认为这款车完全没有掐准富豪客户的购车心理，很难形成稳定的客户群。
不管是哪一派，都能说出很多支持自己观点的论据，检验的唯一办法，还得是留给时间和市场来回答。而在尊界S800正式交付前，业界普遍忽视了另一个问题：尊界S800稳态销量达到多少，才算成功？
简单想的话，这个问题很简单，查一查同级别、同价位核心竞品的销量数据就行了。
看价格的话，尊界S800定价70-100万，再考虑到各类选装配置，价格顶点差不多能触及到120万左右。这个价格区间，基本和目前奔驰S级、宝马7系优惠后的主销价位重合。
而按尺寸、级别来看，尊界S800轴距、车长明显比“78S”更大，应该归为D+级，和迈巴赫S、劳斯莱斯古斯特等超豪华轿车平级。当然，决定一款车竞争环境的主要因素，还是价格，既然自身定位70-100万，衡量尊界S800的销量表现，自然就得对比“78S”。
上表是中国市场销量最高的几款D级豪华轿车2024年的销量，不管是国内还是全球市场，D级豪华车的主要玩家基本也就这个几个。
而这个市场的老大，显然是奔驰，不管是S级还是迈巴赫S级，月均销量都超过了1千辆，相当于奔驰一家，就占据了该市场四成以上的份额。相比之下，行政类车型里，宝马7系月均销量就没能破千，奥迪A8则更少一些。
这样来看，如果尊界S800稳态月销量能达到1千辆，那就是跻身D级豪车第一梯队，如果能跨过1500、甚至2千辆以上，那就称得上大获成功。
说实话，如果尊界S800的价格，能像预售价一样起步百万以上，上面这个标准也算说得过去，百万以上和以下面对的，是完全不同的客户群体，尤其是尊界S800把门槛降到了70万，这就和原本预算50-60万左右的圈层，有些暧昧不清了。
不管是对自身的品牌力或产品力缺乏信心，还是想放低身段，走“薄利多销”的路线，尊界S800目前的定位，就注定它不会满足于月销1千、甚至2千的规模。
另外，直接拿奔驰S级、宝马7系在国内市场的销量，当做评价尊界S800销量成绩的标准，也是非常片面的。这种想法忽视了一个非常关键的问题：奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera，都是卖到全球各地的国际化车型，中国是其各自重要的核心市场，但销量也只能占全球总量的三分之一左右。
相比之下，在未来很长一段时间里，尊界S800基本都只会活跃在国内市场，意味着它的研发成本，无法像国际化车型那样由全球市场的销量来摊平。考虑到这点，尊界S800如果销量能和7系、S级持平，就谈不上成功，而只是跨过了及格线。
至于想要达到“重塑超豪华D级车市场”这个标准，尊界S800起码就得超过奔驰S和迈巴赫S级的总和，也就是月均2500辆以上，才算说得过去。
所以，官方宣称尊界S800上市后，三天大定达到2800辆，其实并不那么振奋人心。这款车的历史地位，也就只能等尊界S800批量交付半年后、也就是今年年底，才能有个结果了。
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