2025年年底的中国汽车市场，最突出的技术现象，是智能化平台成为车企销量爆发的核心驱动力。华为虽然坚持不自研整车，却通过鸿蒙智行平台、ADS高阶智能驾驶系统以及车规级芯片，构建了几乎覆盖全部主要自主品牌的智能化解决方案。这种模式类似高性能主板的供应商，掌握核心架构，让不同厂商基于它完成整车研发，最终在市场形成技术同盟效应。
在超豪华新能源领域，江淮与华为联合开发的尊界S800，通过双电机驱动系统和800V高压平台，将整车零百加速压缩到3.8秒，并且在量产车辆中首次采用自研液冷电池包模组。中国汽车工业协会数据显示，该车型单月交付超过4000辆，占据国内超豪华新能源车市场份额的近三成。相比传统豪华品牌，它的智能座舱集成度更高，域控制器集中管理驾驶与娱乐系统，减少了数据延迟。
问界系列的技术重点在于整车控制策略。华为将驱动域、电源域、智能驾驶域全部统一在中央计算架构上，使得M7、M8、M9在城市NOA场景下的平均接管次数低于2次/百公里（数据来源：深圳市智能网联汽车路测报告）。这种低接管率直接提升了用户的日常驾驶体验，也让高售价车型保持了高交付量。
上汽尚界H5搭载的ADS2.0高阶驾驶辅助，采用四颗车规级激光雷达与毫米波雷达融合的感知方案，能够在复杂雨雾条件下保持车道居中与障碍物识别精度。该车的销量突破1万辆，带动鸿蒙智行平台的月度交付量逼近9万辆。域控制器集中架构也降低了整车布线和模块成本，使得中高端车型的智能化普及速度加快。
极氪9X在底盘控制技术上的创新值得关注，它在空气悬架系统中增加了道路预扫描功能，通过前置毫米波雷达与摄像头实时采集路面数据，提前对悬架阻尼进行调整。中汽研的测得数据显示，该车在弯道侧倾控制方面较同级SUV降低15%，带来更稳定的动态表现。这也是其成交均价超过50万元，同时维持月销过万的重要技术基础。
蔚来ES8在换电网络和纯电动力系统升级后，竞争力显著提升。新版三元锂电包能量密度达到220Wh/kg，综合续航提升至725公里，并支持蔚来自营的三分钟高速换电，减少用户长途出行补能焦虑。12月单月交付达到2.2万辆，其中超过九成用户使用过一次公共换电服务，体现了基础设施与车型销售的闭环效应。
小米SU7与YU7的成功，依托的是自研整车电子架构。该架构采用跨域融合的中央计算单元，支持车辆OTA更新的全量功能变更，例如自适应巡航算法升级、能量回收策略调整，都可通过软件推送完成。公开路测中，能量回收强度智能调节可提升约8%的综合能效，为大批量用户带来了实际用车成本下降。
比亚迪在动力系统领域保持了大规模优势。其CTB（Cell to Body）技术将动力电池直接融入车身底板，提高了整车结构刚性，也减少了碰撞中动力电池受损风险。2025年全年销量突破460万辆，海外出口首次超过100万辆，其中多款车型通过欧洲E-NCAP五星安全认证，显示动力与安全技术同步达标。
阿维塔、岚图、猛士等搭载华为智能驾驶与鸿蒙座舱的车型，多数选择800V高压平台与碳化硅电驱系统。碳化硅功率模块在高频开关下减少了能量损耗，使得高速工况下的续航改善明显。这种高压平台也推动了快充网络的建设，公共充电桩已能够为800V车型提供15分钟补能至80%的服务（数据来源：国家充电基础设施发展报告）。
随着智能化技术的全面渗透，中国车企正快速向海外高端市场布局。出口车型普遍搭载中央计算架构与高阶智能驾驶功能，欧洲、东南亚用户对本土品牌的智能体验认可度提高。未来，智能化方案提供商将在全球汽车产业链中获得与整车厂同等的战略话语权，这种结构性变化决定了车企竞争的核心已从发动机输出转向算力与数据能力。
在国内市场，智能座舱、集中式电子架构、高阶驾驶辅助的普及，让用户在购车时不仅关注动力和外观，更关注数据处理能力、感知硬件数量与算法成熟度。技术方案的开放合作模式，也让不同品牌在共享核心平台的基础上，仍能保留个性化的调校和产品定位，这种差异化将持续推动市场的多品牌共存。
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