合资车企有没有「穿越周期」的长青法则？
过去40年，「合资模式」是中国汽车工业崛起的核心动力，然而，随着新能源与智能化技术革命的爆发，传统合资车企面临双重挑战：一方面，中国品牌凭借本土化创新快速崛起；另一方面，特斯拉、理想、华为、小米等新势力以换道超车的思路和营销快速占领消费者心智。合资车企的“技术引进”红利逐渐消散，市场话语权式微。
上汽大众，曾经在这场轰轰烈烈运动中扮演着开创者、急先锋、领头羊的角色。站在行业的拐点，曾经的执牛耳者能否引领合资车企穿越周期？
2025上海车展，上汽大众先后通过3场发布会，一系列的新产品和新技术成果，回答了行业内讨论的一个深刻命题，即在电动化和智能化浪潮中，传统合资车企如何从燃油车时代的“技术引领者”过渡为新时代的引领者？
上汽大众的回应是「合资2.0战略」。
「合资2.0」：不止于深度融合
什么是「合资2.0」？
海外汽车品牌的单项输出，以市场换技术，这是大家熟悉的合资模式1.0。「合资2.0」呢？它是对传统模式本质的重构，单向输出变为“双向融合”，市场换技术变为“技术共创”。上汽大众的合资2.0战略，以“德国品质+中国智慧”为核心，为中国汽车产业“新合资时代”赋能。
去年12月份上汽大众成立40周年庆典上，上汽大众发布了未来在燃油、混动、新能源及智能化方面一系列合作战略，并宣布正式开启合资2.0新阶段。
2025上海车展为上汽大众提供了展示合资2.0阶段性成果的平台，车展期间，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强对这一核心概念进行了更加深入详细的解读，他认为可以从3个维度来理解“合资2.0”。
第一，“德国品质+中国智慧”深度融合。
合资2.0时代，不再是单纯的“技术引进”，而是以“中国速度”融合“全球智慧”和“全球资源”，开发新产品、抢跑新赛道。
上汽大众展示了深度融合的阶段性成果，即大众ID.ERA概念车、奥迪 E5 Sportback等。
预计到 2030 年，大众品牌将推出超 20 款新车，全面覆盖燃油、纯电、混动车型。上汽奥迪的新 AUDI 品牌和四环品牌将并驾齐驱，实现在新能源与燃油领域上的全面布局。
第二，将这种深度融合延伸到产业链的生态中。
传统车企与供应商的合作关系是“甲方乙方”的简单交易，傅强认为，深度融合要变“供应链”为“生态圈”，上汽大众打造自己的“智能科技朋友圈”。
4月25日上海车展期间，上汽大众完成了与酷睿程、Momenta、宁德时代、QQ音乐、火山引擎、百度、高通、速腾聚创、阿里云和延锋10家深度合作伙伴的签约。上汽大众将集各家之所长，共同打造集安全可靠、豪华舒适、先锋科技为一体的出行伙伴。
上汽奥迪更是聚焦奥迪 E5 Sportback及上汽奥迪A5L Sportback两款新车，与Momenta、火山引擎、华为等先锋科技企业，携手打造全景辅助驾驶、全感官数智化座舱。
第三，全面打造品质、安全和服务体系力。
据傅强介绍，质量是上汽大众的生命，上汽大众一直致力于用高标准、严要求来为消费者打造高品质产品。4月25日是大众品牌日，上汽大众将「品质实验室」搬到车展现场，展示发动机、电池包、车身安全、空腔注蜡等工艺，上汽大众一如既往地打造中国消费者值得信赖的出行伙伴。
上汽大众在车展中反复强调：“合资2.0的核心是为用户负责。”这句话背后，是对中国汽车消费市场的深刻洞察，当下消费者不再只满足于品牌光环或配置堆砌，而是追求技术平权与体验专属，这是上汽大众合资2.0战略的用户需求支点。
2025 年，上汽大众开启服务年，接连推出“一口价”模式、整车终身质保、上汽大众超级APP等一系列创新服务举措，旨在提升服务品质，增强用户满意度。
全势能布局：一场「确定性」豪赌
「全势能，更出众」不只是口号，而是对用户负责的技术平权。
2025上海车展，上汽大众在“油电同进”战略的基础上，进一步提出了“全势能，更出众”的口号，上汽大众官宣，将在未来覆盖燃油、纯电、插混、增程全品类市场，以满足不同用户的需求，引领行业发展趋势。
本次车展上汽大众推出新产品包括，大众品牌首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA，上汽奥迪全新A5L Sportback，奥迪 E5 Sportback，覆盖燃油、纯电、增程，这是上汽大众迈出全势能产品布局第一步。
据悉，到2030年，上汽大众会推出超20款新车。26年底前率先推出10款、含7款新能源产品。
当多数车企在Allin纯电或者再坚守燃油车之间摇摆时，上汽大众选择了一条更复杂的路——“油电同进”。这并不是某些人说的保守或者激进，而是上汽大众基于对中国市场多元需求的精准判断，未来很长一段时间，中国市场将会是燃油车、插混车、增程车、纯电车全品类共存状态。
因为精准和务实，全势能布局体现的是上汽大众对每个品类消费者用车需求的重视，在上汽大众的价值观里，所有条线全势能平权，这是对用户的负责。
与此同时，全势能布局要求上汽大众在技术方面无短板。ID.ERA的增程式方案，既解决了纯电车的续航焦虑，又比传统插混更高效；第五代EA888发动机与MHEV超级轻混系统，则让燃油车碳排放降低20%。
按照上汽大众的2030年规划，在超20款新车中，新能源占比将超60%，但燃油车仍保留高端性能与个性化选项（如途昂Pro重度改装版），这种“不放弃任何用户”的策略，是上汽大众在市场过渡期的耐心与责任。
从「合资2.0」，看传统车企的破与立
除上汽大众外，部分合资车企也在积极尝试升级股东双方的合作模式，当然，战略内涵与落地路径存在一定的差异。
比如广汽丰田提出聚焦技术本地化再造新合资车，强调本土化研发，并针对中国市场开发专属纯电车型铂智3X；北京现代发布“在中国，为中国，向全球”战略，打造首款纯电SUV ELEXIO。还有东风日产、长安马自达…以本土化和技术为突破点，改革有深有浅，进展或快或慢。
笔者认为，上汽大众提供了一个最具代表性的范本。
它深度绑定“中国智慧”，上汽大众这家合资公司在「合资2.0」中承担主导角色，比如ID.ERA由中方团队设计，整合本土供应链；
它坚持生态开放性，与华为、Momenta等10家科技企业深度合作，覆盖智能驾驶、座舱、能源全链条，构建“技术朋友圈”；
它坚持用户需求驱动的“平权思维”，全势能布局：覆盖燃油、纯电、插混、增程全品类，避免“非此即彼”的战略摇摆；
并将品质与服务升级进行升级，将德系安全标准与本土化服务（如终身质保、一口价购车）结合，重塑用户体验。
2025上海车展，上汽大众用一场“全势能”的展演，加速推动合资2.0时代的技术成果落地。这不仅是产品的升级、技术的迭代，更是一次关于“企业存在意义”的思考：当行业陷入短期主义的焦虑时，上汽大众选择以用户为中心、以品质为基石、以开放为姿态，构建穿越周期的竞争力。上汽大众的合资2.0或许正在书写，真正的赢家，不属于那些追逐风口的人，而是那些既能坚守初心，又敢于重构规则的长期主义者。
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