零跑这几年的表现真是让人咋舌。去年它的总销量比前年翻了个倍多，涨了个84%的增速，这在整个新能源圈里算得上拔尖。我这不是随便说的，去年我朋友问我，零跑到底怎么做到的？我当时还挺犹豫地回答，市场就像海水，涨潮时狂奔啊。但说归说，实际你仔细看，就会发现零跑成功背后，其实也藏了不少套路。
我记得去年差不多这个时候，零跑借助增程车型那个爆发点，算得上是吃了补贴红利。从研发角度讲，要做增程，像是个二合一模式，比纯电动多了个油箱、发电机，这一切跟新一代软件调校比起来，动辄就像改装一部手机似的，小细节都能影响性能和成本。零跑抓住了这个窗口期，推出的那个C11在市场上一时间挺火的。价格比理想一半，配置又不错，真正让很多消费者心动。
我还记得当时跟销售聊天，他说：最关键的，是咱们把油电结合做到了比较好的平衡。这让我想到，研发其实就像做菜，调得不好要么太咸，要么淡，关键在于火候和调料的把握。零跑可能在这方面投了不少工夫，尤其是他们的电池管理和增程控制算法，调得比较巧妙。要不然，怎么一份销量能爆炸式增长？背后也少不了供应链的保障。当时我翻看了下笔记，零跑的增程电池成本大概占了整车成本的22%，算不上最低，但比竞争对手要稳定。
说到这里，又想到一个细节——当年我遇到一个修理工，他说：零跑车，增程版出来后，最麻烦的就是维修，要懂电池、发动机、电子调校，门槛比单纯纯电还高。这其实提醒我，搞增程的门槛挺高，尤其在后期维护成本上，比起只用电池的车，维修更复杂、纠纷也多一些。
那你觉得，零跑这种爆发式增长还能坚持多久？我觉得其实不能只盯着数字看，市场成熟后，消费者更关心车的耐用性、省油成本。没细想过，这样的话，依赖增程的模式是不是只是在走短平快的路？去年我跟一朋友聊天，他说：零跑能抢到市场份额，不代表未来无敌。其实挺有道理的。
这么说也有点片面。虽然纯电纯粹竞争激烈——比亚迪、吉利、五菱都在拼价格和技术，但零跑在性价比方面说自己一哥，的确没人敢轻易反驳。你别看零跑的产品价钱不算低，但配置和续航，跟其他同价位车相比，的确还算也比较有诱惑力。
前几天我还翻了下相册，看到我在试驾零跑T03时，那个座椅的舒适度比我想象中好一点。细节上，硬件其实没那么高端，但做工挺细腻。这也让我想到，零跑在供应链上的布局其实挺讲究的，他们从上游进口的电池模组和电机，都是经过层层筛选，避免了很多工厂里常发生的小事故。这像极了你用的工业原料，只要品质一样，效率自然会提升。
回过头来看，市场上其他车企也不示弱。长安、奇瑞都在加快推出增程车型，甚至北汽、上汽、岚图也都纷纷发力。算了，想那么多吧，市场哗哗涨的增程市场，谁都在争夺蛋糕。零跑靠几款爆款突围，但这种高速增长是不是烧钱送钱的密码？这让我不由得捏了把汗。
我一直觉得，新能源汽车的可能就像把传统产业拆成工厂供应链——做零部件、组装、调校各司其职，效率会更高。你看，传统汽车行业的分工历史悠久，几十年早已变成一种潜规则。而新能源车，这个行业刚起步，还在探索合作与竞争的边界。
我也没想过，是否分工合作真能带来提效？这问题挺尖锐。毕竟，从人类学角度讲，分工加深，也意味着依赖度增加。一旦某个环节出问题，整个链条就瘫了。或者说，谁都没能真正想明白，快速扩张背后，隐藏的碎片化风险。
（这段先按下不表）市场还在震荡，黑子们也不断调侃，说零跑靠骗补、靠增程暴富，我倒觉得，小部分黑子不是没道理。但我更关心的是，这个高增长到底能持续多久？特别是考虑到市场饱和之后，消费者变得更挑剔，质价比才是真硬道理。
坦白讲，我对于零跑未来的变化，还挺有兴趣的。你看，性能、续航、维护成本，哪方面能做得更真？或者说，能不能抛开价格战，转向更贴心的用车体验？这才是个有趣的问题。我还在琢磨，或许下一步它们会不会在某个细节上出奇制胜——忽然把故障率降到最低？或者推出个你车主能享受的专属服务套餐？
对了，你觉得，未来的增程+纯电模式，可能会逐渐融合成一种什么样形态？
市场上放养观察的声音也不少，反正，理想那么火，零跑还能撑多久？我倒觉得，除了自身努力，外部环境才是个大变量。
（这段大概要留点空白，给思考点）
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